rice7361 wrote:
我知道你是碟煞派的但(恕刪)
rice大是用管胎，重量輕而且不怕燒框，用c夾沒什麼大問題。但對一般使用開口胎的車友來說，下坡燒框是個嚴重而且事涉安全性的問題，單只用碳輪這個理由，就該選碟煞了。
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A4108 wrote:
夾具有異音，我都會把碟煞來令片及碟片用去漬油清潔，如果無效，也可以調整固定夾具的相對位置（牽去車店，技師也是作相同的動作），如果還是無效，沒關兮，就把車子牽去車店，交給技師處理吧。
(決定來支持一下圈煞!!
)碟煞車夾具的異音伴隨高框碳輪的共鳴 尤其遇水真的會大聲!
用酒精擦一下碟盤以及清潔一下來令片上的油漬即可解決，但 DIY白癡如我，這麼難的事情還是得牽回車行處理。如果是圈煞就沒這個問題...
平常或假日有空時我都會出去騎車，有時候在荒郊野外時，車子（C夾或碟煞）如果有狀況，最好自己可以做一些簡單的修復（例如補換內、外胎或簡單的調整）；凡事都要靠車店不是不可以，只是這樣騎車壓力會大一點。
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這樣講算滿中立的，不像有人為了推碟煞把鋁輪講的一文不值
鋁輪爬坡表現還是不錯的 只是使用的人越來越少的趨勢
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買車買Toyota的概念！二手車脫手較容易！市場流通量大
還沒買就先想著如何脫手，我看還是別買吧。Ubike最好脫手[真心不騙]
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june-sue wrote:
機車為什麼要有abs(恕刪)
c夾跟碟煞各有利弊，c夾能成為主流那麼久，包括結構簡單、重量輕、成本經濟、妥善率佳、好保養等，相較於碟煞這個系統的好處很多。但用鎖死摔車危險這個理由攻擊碟煞，老實講就真的太超過了，c夾有那麼多優點卻還是逐漸被取代，最關鍵的因素就是碟煞手感好、效率高，使用上比c夾直覺而且對新手更安全及友善。公路車碟煞就算再怎麼危險，他也還是比c夾更安全。
公路車急煞會打滑摔車，主要的原因不是出在煞車制動力差異，而是胎寬窄抓地力不足，只要急煞下當車子的慣性超過輪胎的抓地力時就會打滑摔車。而就制動力來說，碟煞跟c夾其實是沒太大差異，二者急按一樣都會打滑摔車，並沒有碟煞比c夾更容易鎖死這種說法。反而是碟煞因為效率高，制動力線性佳且一致不會受天候環境影響，按多大力就有多少煞車力道，新手使用起來其實更安全，更不易因操作錯誤而鎖死打滑。但c夾的制動力是淺按沒什麼感覺，但過了一個力道以後會突然湧出，對於熟悉c夾性能的老手來說這可能不是什麼問題，但對不熟悉的新手來說，這樣的特性在緊急狀況下，很容易因一時按不到煞車緊張，接著急按就直接鎖死打滑摔車了，反而更危險。
至於用機車碟煞沒ABS鎖死摔車來類比公路車碟煞不安全其實有2個問題。
其一是機車的ABS主要作用是避免鎖死維持抓地力以縮短煞車距離，當你速度合理的時候，ABS確實有避免鎖死摔車的效果；但當cc數大重量過高、速度過快時急煞前輪，即使有ABS急煞一樣會鎖死蓋棉被，機車碟煞就算有ABS也不能完全避免鎖死摔車。
其二是機車跟公路車不一樣，相對於體重60-80公斤左右的一般騎士來說，125cc的機車重量就已經破百公斤了，黃牌跟紅牌更是好幾百公斤重，騎機車的時速隨便也5、60公里，黃紅牌更是動輒破百公里，在這樣的速度跟重量下，那台機車累積的慣性是很可觀的，急煞前輪鎖死騎士的體重根本壓不住一定會被座下的機車掀翻。問題是公路車的重量多半在10公斤以內，騎乘速度即使在下坡時速能超過60也算非常快了，這種狀況下即使急煞鎖死，公路車累積的慣性根本不足以掀翻壓在上面騎士的體重。輪胎鎖死頂多是像單速車skid一樣會左右晃動，但不至於翻車。公路車會翻車其實跟煞車和輪胎鎖死沒什麼關係，而是發生在下坡時重心移轉錯誤，越過前輪軸線自己翻車，跟車子到底是c夾或碟煞完全無關，更沒有碟煞比c夾容易翻車的道理。
因此，要攻擊碟煞可以，他確實更貴、更重、更複雜也更需要保養、更容易故障；但就使用效率、手感及安全性來說，這些其實都是碟煞的主要優勢，不要再用碟煞不安全來幫c夾講話，這反而是在突顯c夾的劣勢。
真詳細很有研究
緊急煞車 機車的前三後七, 按成後三前七...同時按壓, 不要一次重壓到底 沒ABS也能煞的粉安全...C夾還有一個的最大劣勢是外觀有線
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JW75 wrote:
c夾跟碟煞各有利弊，c(恕刪)
說得很好喔，五分奉上!
補充一下，不像各位前輩我接觸的車比較少，但我發現不同碟煞車的手感可能會差很多，而不同C夾車的煞車力道差距較小，之前借一個很少運動的女生騎碟煞電輔，我已經再三提醒這台煞車很利，但遇到個小狀況她一緊張還是左手拉死，就在我面前起飛出去，而且速度應該才25左右吧，如果換作是C夾我想她應該不至於飛起來吧?!
當然我覺得這是個案問題，不過 如果真的是那種極少數超缺乏運動細胞，反應也很遲緩的人，也許C夾車相對安全點，若是騎碟煞車一定要先習慣煞車力道。
重機的煞車我可以分享一下，除了ABS之外，一些車款像我那台BMW還配有前後輪煞車連動，就是車子會計算前後輪的煞車力道，給予更好的制動性也確保不會蓋棉被，車子還配有電子循跡防滑，防孤輪循跡控制，其實故意想讓車子打滑也不容易。歐系重機有比較多的電子安全配備，一台摩托車200匹馬力極速可破300公里，剎車制動系統肯定不能含糊，只要不是撞到東西，或是過彎操作不當而打滑外拋等，正常情況即便速度再快我是沒看過會煞不住或者飛出去的。當然這些電子配備也是用錢換來的，不是每台重機都有，想玩重機的可別隨便買台爛車就去嘗試。
昨日的新聞! 大重機為了閃路口老三寶,重煞到底? 整台車前空翻 180度 應該與騎士操作有關...前岔觸底? 10幾年前,剛騎圈煞車,曾經操作錯誤, 煞死前輪, 撇後輪, 差點摔車
allenhuang1971 我有看到這新聞，我就說了買車的錢不要省[真心不騙]
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確實碟剎力道是大沒錯 但誰敢前後輪100%壓下去
比較起來c煞更容易鎖死 應該說c煞在鎖死跟非鎖死之間比較不好抓
碟剎要使用到鎖死 那要神經很大條
若純粹運動健身
碟剎c煞手感差異一點都不重要 反正三級以上效能都夠用 人體很快就適應了
而碟剎必然存在的理由其實是要成就寬胎時代
換句話說 碟剎是寬胎的副產品
如果對寬胎沒有愛 就不一定要碟煞了
如果還是要硬碰硬比較手感 當然碟煞贏沒錯
但可以去看看yt訪問庶人kom范永奕
他有說到 煞車手感不好 不一定是煞車錯 其實握力也是要鍛鍊的
沒有ABS所以沒法急煞，以後勢必要上的；可以想見未來自行車電子化程度會越來越高。
我這一年有比較頻繁騎山路~除了腿力有提升~手握力也有明顯提升~原本都要握下把的我目前幾乎都握上把下山了~
