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JW75 wrote:
拉拉補給讚
關於車的重量也一樣啊，車的重量佔總重不到15%，除了勵志站凸台的騎士是真的不用太計較重量來快那幾秒。說真的車輕還不如輕齒比以避免重踩導致的不舒適，結果論壇關於齒比、空力的討論都不如車輕來得重要
車輕其實並不會比較快，一個80公斤重的騎士騎著不到10公斤的公路車，車子減個4、500g你跟我說會快多少我也不相信。車輕的重點從來不在於快，而是騎乘的輕快感，車輕不見得會騎比較快(而且通常沒比較快)，但他體感上絕對更輕快、更靈敏、更好騎，尤其是減重如果減在輪組跟胎上輕快好騎的效果會更明顯(但還是不見得會比較快)，這不管騎士體重輕或重都一樣。
我自己近期騎GP5000跟Eagle F1 Supersport，網路上所有實測都說GP5000的滾阻明顯較低，理論上應該能騎更快，但我實際踩起來絕對是Supersport感覺更輕快更好騎，因為他一條外胎輕了2、30克。以我體重80幾公斤，一條胎輕個2、30克幾乎是可以看做是誤差，人家測起來GP5000滾阻較低應該要更快，但我實際上踩起來體感就是有差別了，Supersport明顯更輕快好騎，即使他測出來比較慢。
簡而言之，你如果計較數字、瓦數、快幾秒很重要的話選空力；但如果是希望車子反應靈敏、好騎的話那不用懷疑，選輕量。車輕的目的不是為了求快，而是為了好騎，但你如果選輕量又去問為什麼數字、瓦數沒比較快，那就劃錯重點了。
單車車輕的目的是加速度，加速度人體很敏感，加速度快不代表最後速度快或總功變小，物理上不是必然這樣的。
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JW75 wrote:
abso0408
樓主
我覺得真的有效且沒副作用，一瓦也不錯，像是車子裝 CS 的陶瓷BB和導輪，沒副作用，號稱省瓦，那就裝啊...管它省幾瓦。問題是像輪子差兩百克空力差多少有多少副作用，就不是是非題而是計算題了
關於公路車追求空力跟輕量的效果我看法是這樣，輕量的效果你根本不需要計算，因為就結果來講他應該是沒比較快，但問題是車子會輕快、靈敏、好騎，車好不好騎、感覺差多少你踩下去就知道了，是還要算什麼？
至於空力的效果你算不出來，也很難有個具體的數值來跟輕量比較，主要理由我歸結一下有幾個：
首先第1個是設計的問題，以高板輪為例，市面上一堆設計不良的高板輪，輪胎比輪框還寬、輪胎跟輪框間沒有做平面而是一條凹槽、輻條太粗設計不佳的，騎乘時會產生渦流，這種高板輪就算是板高55、85的，空力效果也沒比20、25的低框輪好。
其次是環境影響，一個高板輪即使設計良好，號稱時速45公里時能夠減低風阻多達15瓦好了，問題是你明天騎出去他到底幫你能省下幾瓦的風阻沒人知道。那個可以減低風阻15瓦指的是在實驗室風洞裡面風速跟角度都完美的狀況下能省下15瓦，問題你明天如果騎出去是順風，這個板輪減低的風阻基本是0瓦，如果是正向來的逆風，減低的風阻頂多就2、3瓦，如果是側風他不但沒減到瓦數，還會導致你操作困難騎更慢。以您前面舉過爬武嶺的例子，如果時速14的話，加上逆風6公里風速就有20公里了，但問題是如果順風呢？風速不就剩8公里？那空力效果還剩幾瓦？環境變數如此之大，這樣怎麼算得出來你明天騎出去空力會差多少瓦？那個「減低風阻15瓦」根本就是虛的數字。
第3個空力效果完全沒有感覺，你即使車架號稱能減10瓦、高板輪能減15瓦，拼命騎3小時最後果然真的讓你快了1分鐘好了，問題是你在騎的時候完全感受不到任何空力的效果，你不會騎一騎就覺得，對喔，我用了這個空力車架、空力板輪覺得自己瓦數降低，變比較快了，你得回去看數據交叉比對才比得出來。
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我也希望有人幫忙破風阿，不過練習是不太可能了，正式比賽人多有機會跟多少算多少吧
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