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TONY1978 wrote:
競速來說 碟煞入急彎...(恕刪)
以空力車來說 框煞還是有優勢的吧
我是不太相信石油隊會沒錢買不起碟煞拉
也不相信碟煞贊助商會放過這個機會..
只能說石油隊有錢就是任性
老實說..卡鉗本身風阻不小.偏偏卡鉗風罩又違反UCI 規定
而框煞後叉130MM 碟煞142MM 也差了一點
其實也都不用爭.腳煞最快.畢竟世界紀錄了
Pinarello得出以下幾個改良的重點：
降低迎風面積，將花鼓與BB的寬度降低。前花鼓的寬度從100mm縮短為69mm，後花鼓的寬度從120mm縮短為89mm，BB的寬度從70mm縮短為54mm。加上UCI 3:1規範的放寬，讓Pinarello可以設計出更加流線的外型，用到6:1甚至8:1的比例。
現代公路車那邊說BB五通多寬? 後叉142MM? 然後為了要更空力? 有沒有感覺到見鬼說鬼話的感覺，動不動就超越物理法則，只是被廠商話術玩而已，被賣了還在幫人數鈔票
胖胖框其實也是.寬框風阻比較低？其實只是框框跟框高一定比會最低.這種現象在低框比較適用.高框反效果
廠商推胖框只是為了輕量化而已，因為胖框可以做薄.跟車架五通.鋁架加粗抽薄的原理一樣....物理特性而已.並不是什麼高科技
https://www.yahoo.com/lifestyle/ineos-grenadiers-race-pinarello-bolide-104706223.html碟剎已經有了
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chenweikiang 而且衝刺沒意外應該會打滑
渦電流或許是個不錯的變速系統，但拿它來傳動似乎效率太低。剎車部分他剛好跟碟片相反，高速剎車好低速差，或許兩者並用會更好。
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