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JW75 選擇碳主要原因是為了輕量化。克對克相比碳纖抗壓縮力本身就比鈦稍差，偏偏TCR車架重量(克數)又比鈦架少50%。騎TCR遇到突如其來的壓縮力時，結果可想而知。
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但其實真相是:騎車路過幾位8+9聚集處,不屑地嘴角微微發出"嘖嘖"聲惹怒他們隨後被追殺…，車主棄車逃亡留下愛車被8+9洩憤後的結果!
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瘦的狠 wrote:
看完T大的發言，讓我...(恕刪)
瘦大你可以看一下照片裡那個C點，他不是幾根管子用黏的接在一起，而是車架製造時就已經開模一體成型做出來。正常五通外型是整個車架裡最厚實、碳布堆最多最厚的地方，你看照片的C點就知道了。就算你是環法職業頂級衝刺車手，即使在衝刺那10秒鐘，踩踏力道最多也不過千來瓦，只要車架沒壞，你要把那個五通踩到變形，然後導致A、B點錯位，真的沒那麼容易。
相較之下，不管你是鋼管、鋁車或鈦車，金屬車架的五通很多都是接管用焊的，真正像Colnago一樣用LUG接管做成一體成型的五通很少。而金屬車架焊接的地方就是整個結構的脆弱點，金屬車架把整車的脆弱點放在五通，車架整體的強度及剛性，其實是全輸碳纖車架一大截的。所以目前公路車市場主流，碳車能取代其他各種金屬車架，從競技車要求車架強度跟剛性的角度而言，背後是有道理的。不是金屬車架不好，但他們騎的是舒適性跟情懷，而非效率跟性能。
題外話.....時至今日日本競輪純手工焊接金屬單速車架可不是騎舒適跟情懷的，是真的拿來拚輸贏
casey chen 競輪是賭博，他的目的是要把每個人的車輛剛性跟強度差異控制到最低，所以一律嚴格規定車輛的製作方式，不能把車做得更有效率。競輪車製作傳統幾十年不變，不能跟環賽及公路車市場比。
