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~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~只是光看圖說故事是無法釐清~~~~~~~~~~~~~~~~~~
到底是車架製造瑕疵~~或是組裝不當所致(FUJI之前的前叉鎖裂事件是何者直得探討)
至於對碳纖維車架有疑慮的車友們
記得把你們的公路車的前叉換掉喔
因為它有很高的機率是碳纖維的
然後不管該台SCOTT是不是G排代工
難道還有人認為SCOTT原廠的技術力就肯定比G牌高
很好~既碳纖維車架只有五年壽命~~和放置溫度高過80度車架會軟掉後
又有題材可以大肆渲染了~~碳纖維車架是讓選手用一次的消耗品喔
記得該車隊的CAVENDISH在衝線時輸出的瞬間瓦數可是大道驚人
不管去年他騎G牌的車還是今年騎S牌的車怎麼都沒看到他瞬間抽斷車架
PS.即使都討論到這樣~~我認為還是一堆人會斷章取義~~
尊重彼此的價值觀
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或是說白話一點，品質的控管不容易...
碳纖的生產過程十分繁複，以賽車等級的碳纖零件來講，其實不良率相當高...量產等級的東西，用的還是類似的材料和製程，只是標準放寬....
所以，這個疑慮並不是空穴來風，當然在支持者的眼中看來一定覺得這是多慮。 但鼓吹碳纖是最高等的車架材料，或是因為他貴所以他好，這也是一種錯誤的觀念...
相對來講，金屬材料的特性就十分容易掌控，除非偷輕過了頭，或是設計錯誤，否則要出意外並不容易，就算會斷自己心裡多少也有個底....
而且碳纖的東西拆裝上真的很麻煩，對一般使用者來講，值不值得就看個人了，差別只是心理的問題
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什麼材質都一樣，
即使鋁合金硬化過度也會這樣，
任何，任何材質，出廠只提供材質報告，
材質報告就是整批貨的平均數據，
鋼管你有測試機的話可以自己測，
表面硬度是最好控制的品質但依舊會有硬點軟點，
更不用說抗拉跟破壞強度這種超級虛無飄渺的數值，
輕量化就是往不穩定的強度傾斜的作法，
碳纖維我不熟，但是物理特性是全地球通用的，
世界上沒有越硬越輕越安全的東西，沒有，
廠商是哪裡有錢哪裡去，
不然在高單價自行車未成風尚之前，
最容易大量生產的鋼管不會是廠商的選擇，
直圓管+焊接構成的車架對工廠而言是最方便儲存跟便宜的設計，
因為當時產品需求是低價好賣，
如今產品需求依舊是好賣，廠商生產好賣的東西，
而不是安全的東西，以廠商的態度來決定車子好壞，
是滿XX的想法。
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，太危險了，怕碳纖維的大大千萬不要拿生命開玩笑啊
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以下 SCOTT 官網說明 :
關於此相片出現之斷裂問題, 跟產品設計及生產品質絕無關係. 純屬機械師每次檢查都再鎖緊一點, 多次後造成過分鎖緊而導致斷裂之問題. 此問題在去年 Saunier Duval 車隊已發生過一次並以特別告戒機械師須特別注意, 沒想到又發生相同錯誤.
已再重新告誡機械師 扭力關於特殊碳纖產品之重要性, 以確保 品質.
各碳纖愛用者 也應依此為戒, 應以正確扭力, ,溫柔的來處理碳纖零件.
關於碳纖前叉強度問題, 據我所知, SCOTT 是目前唯一沒有問題的品牌.
Trek, Specialized, Cannondale,…. 等都有品質問題且回收之紀錄.
唯有 SCOTT 在這 10 年來還能保持 沒問題的記錄.
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Trek, Specialized, Cannondale,…. 等都有品質問題且回收之紀錄.
唯有 SCOTT 在這 10 年來還能保持 沒問題的記錄.
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可否提供一下相關上述報導的資料供要新購車架的車友參考一下?
既然只有scott沒有問題,當然應該用力推一下是吧!
那前陣子在歐洲鬧得沸沸揚揚的某大廠前叉斷裂事件,似乎不在以上品牌之中,
敝人只是純粹對此一消息有興趣!
至於碳纖維製品究竟堪不堪用?用過真正合格大廠製品的人就知道,
不贊同者似乎對於正統碳纖維製品的能耐,太過小看了!
現金合格的碳纖維製品確實存在著問題,但絕對不是強度或強度衰減問題,
應該是回收再使用的問題吧!!!
套一句板上的名言:在01 很認真 你就輸了........
看來我也輸了
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