事實上，人與車之間，會互相限制and適應。
每家車廠的幾何設定都不同，設計者的理念也不同。
這個就像買衣服搭配一樣，每個人穿出來的風格不一樣。
車架幾何，是設計者的期望。
只能說某些車子的設計，寄望能有比較好的爬坡效率。
但配上人之後，可能完全不是這麼一回事。
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爬坡專用車種，不存在，但有爬坡設定。
看看日本雜誌的登山賽設定，大盤只有小齒片，沒前變速器。
減輕重量的爬坡設定，OK的。
輕量化，減低負擔，有助上坡。
可是當你的輸出功率，大到讓車子型變，力量沒有用在傳動上......
這樣的重量減輕，沒有幫助。
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市售會被稱之好爬坡的車架，大多是輕量化車架。
但請記住，考慮一下自己的體重與出力。
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當你夠快，請考慮一下風阻的問題。
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amamiyasan wrote:
找車架就像一句廣告詞,先研究不偒身再講究效率
還是先去找個專業店家好好的fitting一下
再來選車架然後再設定出偏登山的設定
fitting沒有問題.....重點來了。
一個好的FITTINT者，必須要引導騎士的"騎乘方法"。
目前看過的fitting中，fitting者很容易把自己的騎法投射在騎士身上......
誰能確定fitting者指導的騎法，真的適合自己呢??
amamiyasan wrote:
要跑山路就坐墊降低一點,往後退一點
要衝平路坐墊就拉高一點往前一點
另一派的調整方法，可是完全相反的......
這邊不是要說任何人的對錯。(我都嘴砲騎車，沒那個資格)
只是騎法不同，每個人的身體條件也不同。
騎車就是一種自我探索，沒有正確答案，就像人生一樣。
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我心目中適合爬坡的車......
1.輕量化(但不能輕到車子會軟)
2.騎的夠快，風阻也要考慮
3.窄一點的外胎，外胎的滾動阻力也要低
4.更強的自己
