metallurgy wrote:
以前鋼鋁因為可樂果廠夠大, columbus跟dedacciai都會為它提供很多可樂果獨佔的特別管徑/異形管管材...(恕刪)
鋼管時代也許是(雖然DACCORDI也用過和MEXICO ESA一樣的梅花管), 到了鋁架的時代就不一定了, 君不見G牌都能用油壓把他家的LOGO在車架上沖出來了, 要把鋁管沖壓變形應該也不難吧?
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Otakuchen wrote:
碳車應該更不用說，可樂果算是碳車的先驅了，不說C35之前，在199x C40剛發表那個年代，一般碳纖大廠的單體製程也不怎樣...(恕刪)
嚴格來說, KESTREL 和 C4 才是'正港'的碳車架的先驅者, 自80年代中期就已推出一體成形的碳車架, 也就是現在主流碳車架的原型,當時的國外單車雜誌還有報導介紹過KESTREL工廠的製作流程.
C35是直到80年代後期才出現的,其時日本的BRIDGE STONE也已推出鑽石型的碳車架了,而國內的G牌也在90年代初期開始大量推出碳車, 雖然一開始是採用鋁LUG和碳管膠合的方式, 和這種工法的先驅VITUS有些神似, 但後續的發展神速, 如今也算的上是碳車架的先進廠家之一了..
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metallurgy wrote:
就幾何多樣性方面, 外lug和內lug是一樣的, 內lug更加因為可以套上更大管徑的管材而比外Lug更優勝
但以我所知, 碳纖車架初期是用金屬內lug聯接碳管, 所以可樂果的全碳外lug可能真是這方面先驅吧, 有錯請指正
但外碳lug本身又真是很先進嗎? Kestrel在90年就已有Monocoque車架在賣了耶
個人聽說＆思考的：
內lug車架多數是平滑造型，所以基本上就固定幾個尺寸，但是當時的外lug比較可以提供自由的上管/立管等長度/角度的組合，這是小弟說的幾何多樣性。
Giant當年跟trek都是採用碳纖內lug製程去套管（登山車開始），這兩家的車也要到2000年以後的車才不會太軟...
另，當時很多單體車架在賣沒錯，但是當時的單體車架就小弟玩過的車種（台廠居多）普遍還是軟一些，重量也沒有比較輕耶...
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wingsfab wrote:
鋼管時代也許是(雖然...(恕刪)
哦, 我指的是單就columbus與deda來說.
這是因為在鈦之前, columbus跟deda還算是名牌管材...雖然正如你說, 去到鋁管,
管材品牌已沒甚關係了...
例如用Altec 2的車架多不勝數,
但dream算是最特別的altec 2車架也不為過吧? 這樣無疑可增加擁有者的爽度
可樂果+最特別的Altec 2管型車架, 一定比G牌Hydroform OCR車架值錢的
但去到鈦/碳, 我就真的掰不下去了
說開鋁異型管, 你要我選爽度最高的鋁車架, 怎也也排不到Colnago dream,
我會選卜威 KT610和De Rosa Dual HF
De Rosa Dual HF這種神之逸品就不去想了,
只可惜KT610它是TT車架, 幾何不對, 要不然它一定會是我收藏之一
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