請問你的公路車,用哪一檔作為你的基準檔

方才又想了一下...無怪乎樓主會有這樣的疑問
我10速用了近1年,都快要忘記9速沒有16齒的感覺了
仔細想想
當初還真容易在50*15和17之間掙扎來掙扎去的....
的確50*16跟我8字很和....
比方說50*17如果105轉ps我超過這個數字還蠻不順的
理論上打到50*15會一口氣掉到88轉上下....這樣又需要衝一下迴轉速

這樣歸納出來
或許可以說我的基準檔在50*16吧?
仔細想想,前陣子用53齒也是常卡在53*17
可能是17下面接著19的關係
又或者是鏈條角度的關係
50*16感覺順"腳"多了

基準檔?
如果你是說調整變速的話
那洗馬路是在飛輪第三片...
騎車都有較常用檔位.尤其騎平面道路時....
只是樓主想參考而已~
難不成大家騎車手沒停過.這樣從高至低一直變嗎~
粉多人都都搞得離題離粉大~~
那請問大家會在紅綠燈停車前先將檔位變的較輕嗎?
還是等到要再次起步時,再將檔位變的較輕?

那個樣子對車子零件的耐用性比較好?
想太多了, 何不用 SINGLE SPEED+ 飛輪(16,18,20,22),固定一個齒數騎呢? HA HA HA HA HA
舉例一
有甲乙兩個人比賽從紅樹林站騎到金山
甲跟乙都花了同樣的時間完成
可是,甲掛重檔在路上休息了30分鐘,乙則是一路直達
總完成時間是一樣的,那誰強誰弱呢?

舉例二
有甲乙兩個人比賽從紅樹林站騎到金山
甲跟乙都花了同樣的時間完成,都沒有休息
可是,甲的平均迴轉數100,乙的平均迴轉數110
迴轉數牽涉到檔位,因故乙比較輕踩
但完成時間是相同的,是甲腿力強還是乙腿力差?

電腦光只有顯示卡快,不一定就比較快
檔位的運用或是迴轉數都一樣
是一種常識,技巧,看人怎麼運用
比較適合用在自我訓練時來比較
我們要做的是如何運用這些知識搭出最好的效能(最佳化)

齒比X每小時迴轉數X輪徑=時速
問題不在用什麼檔位
而是在強度(時速)與迴轉數
樓主要是有這個觀念
基準檔自然了然於胸囉
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