t89200670 wrote:
公司有在騎車的同事8...(恕刪)
公說公有理~!?這裡神人太多....小弟往往不能體會神人描述的境界....(小弟腿力太糟糕了...
)何不您自己找個時間各爬一趟試試....
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Silkworm wrote:
和同事去騎車
對於爬那種變態的坡
小弟腳力不足，加上公路車的齒比，牽了好幾次
而且心臟都快爆了
同事騎登山車，用很輕的齒比去龜，倒是可以全程不落地的爬上去
相較之下
誰輕鬆？...(恕刪)
你腳力不足公路車騎不上去、你同事騎登山車上的去，
但不代表你換登山車也上的去，
你也可能換了登山車同樣腳力不足上不去。
你同事騎登山車上的去、你腳力不足公路車騎不上去，
但不代表你同事換了公路車就上不去，
有可能你同事腳力很強換了公路車照樣騎的上去。
你跟你同事的腳力不同因此不能放在一起比較，
同一個人、同一個路段、用不同的車種去比才能明確感覺出差異來。
再來就是這種變態的坡是少數例外，
可能佔你一生中騎車里程的總合不到千分之一，
請不要把例外當常態來討論。
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Silkworm wrote:
同事騎登山車，用很輕的齒比去龜，倒是可以全程不落地的爬上去
相較之下
誰輕鬆？
如果你全程牽車上應該還是你輕鬆...
其實大家對兩種車的特性都很了解,我就不用再重複.. 以國中物理來看,一樣的坡要走一樣的長的路,相對比較重的登山車需要比較多的力,把輪胎的磨擦力,避震器阻尼所消耗的力全算進去,登山車絕對需要耗更多的力.. 那為什麼這麼多人覺得登山車輕鬆, 再把國中物理的齒輪原理帶進來, 因為登山車的齒輪比至少讓你上得去..
以我個人來說,如果坡度我用公路車和登山車都能讓我在能接受的範圍下爬上去,公路車會比較輕鬆.. 如果公路車要一直超過90% max心跳甚至還上不去,那登上車會比較輕鬆..
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Silkworm wrote:
大哥您說的是，去參加阿里山、塔塔加、武嶺，騎公路車去參加的，那些坡都是例外的，是吧。
我滿想知道大哥您所指的例外變態的坡，坡度幾度符合您的變態、例外的標準。...(恕刪)
你提的這些路大部份人公路車都上的去因此稱不上變態坡，
就連上大屯助航站15%的坡我也不覺得是變態坡，
我所騎過最變態的是陽明山後山公園的青春嶺路20%以上的坡，
我個人不論是用公路車或是登山車都上不去，
大約只能騎到三分之二的路段，
你有機會去試試看吧。
你可能會認為武嶺的坡度很陡，
但實際上以每一公里做一次坡度平均統計的話，
最陡的路段也才10%的坡度，
雖然中間會有些急拉的陡坡但都不長，
最後一段昆陽上到武嶺也才6%的坡度，
6%的坡度相當於巴拉卡這類的休閒路線，
但是每個人騎到那段都覺得很累、很陡，
最主要原因是體力消耗待盡及高度空氣稀薄影響了心肺功能，
而不是因為坡度太陡所造成的，
因此我不覺得武嶺的坡度能算的上是變態坡。
武嶺坡度表：
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Chinghaui wrote:
我覺得應該這樣說，
登山車的最輕齒輪比踩起來比較輕但是也比較沒效率，
公路車的最輕齒輪比踩起來比較重但是效率也比較好。
很接近事實了，但是稍微修正一下，登山車不是沒有效率，而是用輕齒比達成大扭力，讓你可以爬上比較陡的坡，這就是登山車的效率，並不是快就是效率。
小弟覺得應該這樣說：
登山車的最輕齒輪比踩起來比較輕但是慢，省力費時。
公路車的最輕齒輪比踩起來比較重但是快，省時費力。
我兩種車都騎過，我從不認為換一種車騎就叫做升級。每一種車都有他的優勢，在鋪裝路面上公路車有絕對的優勢，車身輕、速度快就是它的優勢，登山車很難達到這種速度；但是在顛波路面，登山車就有它的優勢了，林道、小徑、上下落差都是它的強項，更進階的兔跳、豚跳、平跳、定竿、迴旋、甩尾...這都不是公路車能望其背。
騎公路車講求身體的平衡及踩踏效率，騎登山車則是講求姿勢以及騎乘身體重心的轉移，各有各地騎乘技巧。
環法賽冠軍壯哥大家應該多少都聽過吧？
他也去參加登山車XC的比賽，真正的神人是兩種車都能夠騎得很好。
那些長久以來享有諸多權利的人，忘了這是由許多人犧牲奉獻換來的。
