豪 凡 wrote:
機車跟腳踏車 材質...(恕刪)
中間感覺有點搞混
剛性是剛性，強度是強度，沒有直接關聯。
韌性（延性）跟降伏強度之後的區間有關，我前面有連結說明。
以一般中碳鋼跟鑄鐵就可以看出延性的差別。
延展性
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豪 凡 wrote:
機車跟腳踏車 材質就不一樣了 重量也不一樣 根本不能比較
請不要混為一談
你看過UCI下坡賽的話 我相信你不會說這種話
爛路下坡 對車架跟避震器的確是很大的考驗
每一台下坡車偏偏又要設計的輕 又要求剛性 但是又不能把強度給降低
每個選手都騎到前後避震觸底 車架好好的撐到終點
(恕刪)
的確機車與腳踏車不能混為一談
但我好奇的事
單槍避震,懸吊系統可以有比較大的行程
機車越野賽
衝到兩三樓的高度往下掉
也不會有行程不夠用
避震系統可以設計為可變行程
不是問題
腳踏車的問題是要設計簡單
重量降低
因為動力只有"一人力"
所以才會把一些可以解決問題的方法拿掉
然後用車架硬撐
車架硬撐
不會是機械設計的好方法
韌性
也就是可以彈性變形
車架的彈性變形能有多少???
也就是為了動力太低
硬是要減化的結果!
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
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rogerkuo2001.tw wrote:
的確機車與腳踏車不能...(恕刪)
你忘記把簧上質量跟簧下質量給列入考量
機車的簧上質量 比腳踏車+人還重 彈簧當然可以用高一點的磅數 跟高一點的阻尼
腳踏車的簧上質量比較輕 彈簧太硬 還沒吸震就先把騎士給打浮了 怎麼騎?
下坡路爛 碎震快又多 速度如果一加快 將是強又快的碎震
你把行程設計到不會觸底 我想 穩定性應該會降低很多
很容易把騎手給彈飛 因為你要不會觸底 就是增加彈簧磅數跟增加阻尼兩種選擇
一但阻尼增加太多 吸震效果會打折扣 剩下的還不是由車架直接吃掉?
那你彈簧磅數增加 後輪要壓縮避震器的力量增加了 小石頭碎震的衝擊壓不動彈簧
變成一直彈跳 循跡性能變差 車架連桿的負擔也增加了 無法吸震的全給車架負擔
最後只能取一個平衡值 不然單車的避震器為何有的還設計有高速阻尼跟低速阻尼?
要有任何速域跟任何情況都能吸收衝擊的避震器 我可沒看過 (以機械式來看)
別拿電腦自動調整阻尼那套來說 腳踏車裝那種東西 重量肯定增加不少.....
不管汽車 機車 腳踏車 啥車 壓到坑洞 乘坐者都能感受到
表示沒完全吸震所以才會感覺到震動 只是感覺大或小而已 而不會是完全沒有
如果有能完全吸震的避震器 你介紹給我看看
要挑戰一件事就不能選擇有利 輕鬆的方式來挑戰 不然就失去挑戰他的意義 不然那種挑戰成功了也沒什麼意思
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