一直在花錢 wrote:
計時車能壓縮的話.....(恕刪)
2009年SPECIALIZED三鐵計時車種也就這麼一台.....怎麼就不能壓縮了...
其他的話我就不講了
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我根本不想回了
看來有時候騎車越久
抱有的偏差見解就越深...
跟他吵真的沒用
還會模糊焦點
模糊焦點的言論又是自己的偏見
根本不清楚事實為何
youngmth wrote:
不過我想起一個人,他從水平換成壓縮車架,他說有個最明顯的好處就是抽車左右搖擺的時候壓縮車架比較不會撞到膝蓋. 他抽車很猛,左右搖擺幅度很大,所以對他有差.
和我的見解不同
其實抽車搖擺幅度不應太大吧...
而會有這種見解
是因為他從一台短頭管的水平車架換成一台頭管也很短的壓縮車架
一台水平車架和一台壓縮車架
如果要有一樣的跨點高度
那麼壓縮車架非得有相對的長頭管和短立管不可了
在這前提下反而壓縮車架上管前半段的高度要比水平來的高了
而且我真的很無法想像抽車去膝蓋碰上管
我都是膝蓋內側和前叉頭偶爾kiss
當然 只要用龍頭大角度上揚的方式安裝再把前叉切掉就好了
但是首先我覺得偶而kiss反而可以提醒我搖擺太大了
其二 我覺得大角度龍頭上揚很醜
其三 如果安裝成近似的角度, 其實大角度龍頭+龍頭/前叉鎖點降低這種, 反而是讓操縱性變銳 了 我喜歡悠閒騎, 龍頭前叉鎖點高還有增加震波抵銷性的好處 不過前者作法優點是輕量(切掉的話)和減少能量消耗
重新陳述一遍
"一台水平車架和一台壓縮車架
如果要有一樣的跨點高度
那麼壓縮車架非得有相對的長頭管和短立管不可了
在這前提下反而壓縮車架上管前半段的高度要比水平來的高了"
這表示我在上管和下管中間掛的三角包更接近我的手了
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