givemelightbike wrote:
michlin的說法...(恕刪)
請問什麽是慣性大的輪組？
如果慣性真的那麽厲害
Shimano Zipp Mavic等從來沒有宣傳過這個東西
為什麽我在單車英文社區也從來沒看過這個詞語？
無論車手訪問 車廠科技介紹等...
到最后都只有一個字...Aerodynamics
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怨念聚合體 wrote:
我想他的意思是指上坡時的輸出會被轉換成位能，
而累積的位能在下坡時會轉換成動能
givemelightbike wrote:
要維持速度，輸出的功率就要等於消耗的功率，
在平路騎乘時，消耗功率的三力是空氣阻力、
輪胎滾動阻力和機械零件磨擦力，而空氣阻力消耗功率和速度三次方成正比，
這也就是為什麼輪組的風阻差異要在高速時才會顯現出來。
這個就是為啥慣性對下坡幫助不大的原因。
慣性大，累積動能多，下坡釋放。
速度下降慢，相對起來，因為速度快，
高速下受風阻也大，所以風阻會吃掉慣性大累積的動能。
上上下下的丘陵地，使用慣性跑法，
最好的辦法就是在短坡拼命踩，作間歇，
下坡休息回復，用慣性去滑......
我個人以前是都靠爆發力去騎車，這招我常用。
但良心說，這種心跳差距大的跑法，沒有很健康。
在同樣的平均速度與踩踏轉速下，
能轉速與心跳波動越小，效率越好。
我用輕輪組，在上坡時負擔小，
下坡就算速度掉得快，稍微保持輕踩維持就好。
這樣可以轉速與心跳還有騎士出力波動小，
效率肯定比較好。
givemelightbike wrote:
騎車的重點是保持速度，速度掉的快或慢又有什麼關係呢?
慣性大的輪組速度掉得慢，但要加速恢復原本的速度也要輸入更多能量，
沒有白吃的午餐，能量也不會無中生有。
這個簡單的觀念即使說了再多次，還是有人無法接受哩~
已經講成這樣了，真的不知道改怎麼說下去.......
慣性大累積的動能......理論上都要100％釋放出來啦。
但大家也知道，正常環境不是真空，又有磨擦力。
輪組重，自己付出體力多就算了，
本以為下坡會全部還回來，東扣西減的根本都還倒賠。
安慰自己下滑比較遠比較快.....
可是計算上坡的付出，絕對是倒賠。
體力越不好，倒賠越多。
michlin wrote:
自行車的風阻有70%是來自於人體,
老實說:不管是輪组,車身的風阻有多低....
最重要的影響關鍵是人
輪組佔全體風阻約2成，是器材中最高的。
您的矛盾是，既然認為輪組所佔整體風阻不高。
相對於人＋車的整體重量，輪組重量佔的全體中的重量百分比更低。
何故輪組重對慣性有幫助呢？
要重，慣性要大，我吃胖一點就好了。
除了爬坡與衝刺選手外，
我這種體脂率超過20%的人，應該可以稱自己為慣性型車手了。
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所以最好的輪阻 當然是又輕~~~風阻又低~~~
像是選手(壯哥)的lightweight~~~又輕(低速時加速快)~~~框又高能破風(高速時能將風阻降低)~~~
但是我只有20000元預算,只能買XR200一组 + XR300一组
XR200爬坡(<==這個大家都知道了,也沒有疑問)
XR300跑平路 但是就是會重拖(因為加速慢<==大家都形容為重拖)
小資的民眾要維持高速,可以買重量較重的輪阻(1400~1700g),
絕對能感受到容易維持高速的感覺,但是你也會得到相對的加速慢的缺點.
停紅燈和轉彎減速又要加速時,也很痛苦.
如果買的起lightweight,誰要用XR300呀 >"<
我說沒關係真的沒關係 wrote:
綜合了各位大大的觀點...(恕刪)
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michlin wrote:
所以一般來說爬坡賽事會用強調輕量的輪组,
但是如果是計時賽~~就會用重量稍重~~又有低風阻的輪组~~
所以必須要針對賽事去作取捨~~一味的增加重量是不對的~~
你的盲點似乎是:低風阻的輪組一定重量稍重...
板輪增加重量是結果而非目的，沒有哪家廠商會刻意幫輪組加重的，誰不希望自家推出的新輪組能再更輕一些?
如果有兩組外型相同、風阻係數一樣的輪組，但其中一組是較重的鋁框、另一組是輕量碳框，不考慮價格和煞車效果時，你會想用那一組做為比賽用輪? 如果低風阻板輪的重量夠輕，不管是平路或爬坡都能適用，低框爬坡輪也只剩下一路上坡的爬坡計時賽能派上用場而已了。
michlin wrote:
小資的民眾要維持高速,可以買重量較重的輪阻(1400~1700g),
絕對能感受到容易維持高速的感覺,但是你也會得到相對的加速慢的缺點.
如果真的可以靠慣性來維持高速，那也不用換輪組，車上放裝滿水的1.5公升寶特瓶更有效果呀，身上綁沙包也可以考慮...
