speedihi wrote:
所以以後有人問電變，就回，反正你也感覺不出來，
就算你感覺得出來，差那幾秒有差嗎?
有人問輪組，反正你也騎不出來，就算你騎得出來，
差那幾分鐘有差嗎?
有人問剛性，反正你也騎不出來，就算你騎得出來，
剛性差那一點有差嗎?
最後結論再補一句，強化自己最快!
那還要這討論區幹嘛?
(恕刪)
givemelightbike wrote:
沒這回事，把車架依幾何角度分類是種以偏概全的迷思，不用在車架角度鑽牛角尖，騎姿是可以靈活變動的，屁股前後移動的幅度就遠超過立管角1度的差別，往前坐或往後坐就可以改變踩踏出力的方式。後下叉長度和軸距也沒有絕對的影響。
可換個方向去思考，大部份騎乘路線中上坡路段只佔很小的比例，除了純登山賽才是一路爬坡，如果真有所謂爬坡性能特別出色的車架，用途未免也太狹隘了，那在下坡和平路時不就要半路換空力車架才不會吃虧囉?
如果喜歡爬坡，其實應該多練習有效率的踩踏動作和鍛練心肺能力才會有顯著的成效，車架倒不是那麼重要，fitting得好就行了。
高屏鐵騎 wrote:
少年郎騎的車後上叉非常的細，一看就知道是爬坡設定的車架，缺乏平地衝刺比較倚重車架的縱向剛性。試騎過1級車廠出的1級爬坡車架，爬坡加速確實很優，但絕對沒辦法並肩衝刺，肯定會被撞飛。
