個人積分：14042分
文章編號：86321096
個人積分：4847分
文章編號：86431147
個人積分：0分
文章編號：88269563
個人積分：7488分
文章編號：90645160
當年設定失敗, 覺得不好用, 就放棄了.
多年後, 忽然領悟一些事情, 居然就設定成功了.
一台爛爛老鋁車變身後, 平路屌打所有空力公路車.
計時車/三鐵車 VS 公路車+休息把
要看成兩個不同的概念.
計時車/三鐵車, 車子幾何不同公路車
有較靠前的立管, 容許坐點更往前.
前輪軸心離五通較遠, 有更穩定的循跡.
讓車主能更前傾, 更下趴.
公路車如果傻傻想要複製計時車的設定.
會變得非常不穩, 一剎車就可能前空翻.
首先, 簡易的休息把都是垃圾, 用手腕靠著根本無法持久.
第二, 不是架上休息把就好, 全車都要重新設定.
坐墊要往前推且拉高一點.
龍頭要內縮, 不然趴不好位置.
頭管通常要加高, 你手沒那麼長好嗎.
座椅往前, 龍頭內縮, 座艙會明顯被壓縮.
所以公路車要加裝休息把, 通常會讓彎把所有把位姿勢都不舒服, 很..難...用.
這也是我當初放棄的主因.
第三, 雙龍頭和增高墊, 都不是好的設定工具.
因為落差太大, 握變把時, 靠墊會卡到手肘, 限制活動姿勢, 非常惡受.
手離剎車又遠, 平添危險性.
現在的計時車設定觀念, 已經不要求趴很低.
反而是空力把翹高把頭埋進去, 形成錐狀破風, 比你用身體直接迎風更空力.
那公路車加裝休息把也該師法新觀念.
所以我怎麼做呢.
1.使用高角度龍頭拉高頭管, 同時縮小龍頭長度.
2.使用場地車的大彎把, reach長達12cm, 拉長4cm彌補龍頭縮水的份
3.坐管由後傾式換天秤式, 不用比照計時車往前推那麼多, 穩定性還是大原則.
這樣趴下來比握下把還輕鬆, 車身很穩 ,實現真正的休息把.
頭不用壓低, 對脖子很友善, 可以騎很久很久喔.
座艙沒被壓縮厲害, 只是變長頸鹿, 煞變把把位握起來舒適, 下把也還能用.
維持傳統公路車的變向靈活性, 實用性非常棒, 有興趣可以改改看.
個人積分：14042分
文章編號：90646842
我也認為舒適最重要，很空力但姿勢撐不久也無用. 趴得低不如趴得久
個人積分：14042分
文章編號：90647930
個人積分：14042分
文章編號：90651860
個人積分：14042分
文章編號：90657651
個人積分：14042分
文章編號：90693196
