但……..
這主題的副標題 應該是：如何正確使用aero bars在公路車上
而不是要把公路車變成一台計時車 因為真要變計時車 那去買計時車不就好了
何必拿公路車自找麻煩
首先先放gcn影片如何在公路車上安裝aero bars
大致上的重點就是縮小座艙拉大落差 重心前移 去fit肘墊
市面上大部分教學都是如此 但缺點是什麼：
改起來變成一台不好騎的計時車 更是一台不能騎的公路車 想想何苦呢
而直接把aero bars裝在正統公路車上不行嗎？
太低趴完全無法fit到肘墊 根本不能舒服騎 無法達到節能又高效
公路車直上休息把算下圖攻擊短把 實際使用撐不了多久
所以如何保留公路車功能 又能享受aero bars效果
redshift的快速變換座管倒是個好答案
可惜他們沒有把aero bars設計好 還是一股腦想要變成計時車
我不認為這樣是好事 但我沒用過不敢多評論就是
有人有二手可以賣我嗎 哈哈
如何長時間在公路車上使用aero bars 這是一個可以探討的問題
先問各位一個問題：為什麼近年公路車沒人在用aero bars
我認為最合理答案應該是 車把手都碳纖維化 扁型化
連碼表都快沒地方鎖了 更何況其他東西
要用aero bars 只能買特規貴鬆鬆的高級品
要在公路車上長時間使用aero bars 一定要放棄計時車設定
要照公路車方式調整 並且拆卸設定要很便利 大家才會用
搞得很複雜 要換一堆零件 沒人會想自討苦吃
先說那種車適合改aero bars
最基本就是需要一台穩定度高的車架 裝上aero bars才好操控
所以以捷安特來說 propel tcr 通通不合格 因為它前軸距太短了
平凡人不要肖想propel裝休息把了
建議前軸長度大於60cm 像是revolt defy會比tcr好控制很多
而且能上穩定的寬胎 靠質量慣性來穩定循跡
———設定aero bars分成三步驟———-
第一步在開始前非常建議先去做fitting
因為所有數據才有參考 例如坐墊把手落差基準就非常重要
沒數據就是憑感覺設定 一定設定不到
我先放一張我fitting初始設定的車 把手落差65mm 前軸距62cm
第二步 將fitting好的車大幅度攻擊化設定
攻擊化設定就是縮小座艙-4cm 增大落差 +3.5cm 這姿勢真的很要命
但跟gcn相比 我並沒有放棄公路車設定
雖然設定很攻擊 但仍然在fitting範圍內
只是這設定下把位等於廢了
第三步 安裝aero bars
aero騎姿與攻擊騎姿簡單說就是重心前移騎法
要把更多重量壓在肘墊上
仔細觀察計時車 肘墊位置一般常見在龍頭上蓋位置附近
手肘才方便壓在肘墊上
肘墊高度可以參考 平時抓下把的軀幹角度為初始設定
設定起來就會像下圖：
ps：肘墊初始位置 可以跟坐墊等高開始 不要嫌醜 因為還要花力氣控車
等熟練再降低1-2cm即可 世界冠軍車下下圖 落差也沒有很大
第四步 周邊設定
1.胎儘量選寬一點 胎寬會穩定很多 32c是個不錯寬度
2.先不要上卡
3.坐墊找前後可調範圍大一點的 像是pro
4.aero bar握把要找長一點 角度可以自己玩看看
5.坐墊要稍微上翹
5.記得紀錄數據 利於恢復設定
aero bars組裝方式建議
1.本體 2.短龍頭（建議多買幾隻來試）3.31.6座管（裁切用）4.隱藏龍頭增高器
看圖說故事組裝起來 就是一支完全獨立aero bars 不用管把手是碳是鋁 是圓是扁
隱藏增高器淘寶很好買 輕量一點的有低於100g的
