高階車種與入門車種的速度差異(上坡部分而言)

拍拍手
高手愈來愈多了
naughtywalker的讀書心得寫得真好...佩服!
再多拿一些數據校準那些參數就可以當論文發表了

這樣結論是"爬坡要不要花大錢買高級公路車?"
其實很難形容...
我騎起來覺得system 6 在平路比較快...可是測出來prince 快一點..
天氣會有影響...西濱風很大
沒有差是說來安慰自己的啦!

說有差其實是在騙自己的啦!
當你想做,就不要猶豫與藉口,因為明天不一定有機會~ ~拿破崙的情人
naughtywalker wrote:
其實這個問題真是個好...(恕刪)



naughtywalker 兄寫的真好

在4.點提到傳動阻力...< 略 >

在零件升級上

C.D.的幾個使用心得想的倒不是 傳動阻力 而是 傳動的損失

如果輪組的剛性不足...如果車架的剛性不夠....你的力氣是花在將零件變型上,而不是變為動能


i1334 wrote:
小弟並非高薪階級上坡...(恕刪)



想參加競賽的人會騎通勤車嗎?
別跟自己過不去了吧!
除非想要証明什麼事!
只騎通勤車的人很少會參加專業比賽吧!

下坡減低風阻/後移重心是一定要做的事(在安全範圍內~車不多,路大條,,,),
即使是平路好一點的車就是可以輕鬆滑行一小段,
同樣的路騎乘通勤車/賣場車就要出力踩一下囉!

車~夠用就好
剛性不足
如果只是有彈性...物理上好像不會消耗能量...有關係嗎?
儲存起來再釋放...可能有時會更有效率...可能會更好喔?
記得還有人在踏板上面加彈簧...聽說爬坡更輕鬆!
flite1000 wrote:
剛性不足如果只是有彈...(恕刪)



說明一下好了:

變形產生彈力的方向性,大部分無助於騎乘

不一定用彈性的概念,也可以用 阻泥 的概念來看待變形

舉例;輪組剛性不足,最弱的部份假設是鋼絲的張力不足,在騎乘中你讓鋼絲變形再回彈這樣的形變完全無助於騎乘,可是他消耗了你的力氣

C.D. wrote:
不客氣,希望能幫的上...(恕刪)


友人的身高體重與我相仿
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TCR Alliance 算是一台蠻舒適的車,用來長途旅行騎乘算是不錯的.

現在想找一台硬一點損失少的車子,專攻短程山路用.
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最近40k左右的鋁製輪組好像都缺貨 , 不知您有推薦的嗎???
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C.D.前輩果然專業 , 數據分析得相當精準, 連新烏路與海倫咖啡的差異都能推算的出來

小弟新烏路的成績是在前些日子測的(當時海倫咖啡成績約在38分左右),現在30分內應該不是問題

騎烏來時CT盤在下坡時常常會踩空 , 速度無法提升的更高

海倫咖啡回程下坡不猛踩身體趴低最快可滑到67.5km/hr
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經過各位大大的指點後,最想先敗入一組輪組

不過那也要買的到才行哩~!
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器材方面我可以分享心得!

我目前的公路車是shimano RS-20輪組,跑中社的記錄是十八分四十秒。
不過有一天,我借了Shamal前輪,就縮短到十八分十一秒。

要說是順暢嗎?我不曉得。我是覺得很輕快地前進,之前時速12-13的路段,用了shamal前輪
就有源源不絕的力量,可以多個2至3公里的速度。最後是先沒力,否則可以縮短時間會超過一
分以上。

另外我們也有人騎T-Mobile Allinace,換了ES後也是大幅縮短中社的最佳時間。
モーニング娘。最高!
我之前也在估算我要不要買高級公路車
之後發現
從汐萬路一號橋上風櫃嘴的路上的山頂涼亭
上次功學社辦的比賽前三名騎小折30分鐘以內就騎完了
我騎公路車要四十多分鐘
結論是:
我買高級車最多快二分鐘離32分鐘還是差距很遠
顯然目前沒效益
所以就安份點省下來囉!


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