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邏輯認知上就錯了還有甚麼好討論的呢?
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以下自打巴掌，釐清一下
材料強度不等於結構強度
材料的E值跟結構體的K值也不能混為一談
單管材的K值跟結構體的K值也不能混為一談
一個是local的一個是Global的
詳見結構矩陣以及有限元素法原理
如果牽扯到鑄造、改變結晶或一些其他的加工
還要考慮remesh的問題
除了考慮K、J值以外
還有warpping、挫屈、薄壁管、共振...等等
這些沒辦法融會貫通可能覺得是玄學了吧!
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題外話
建議可以先從材料力學讀起 Timoshenko寫得不錯
也有中譯本應該不是很難上手
單一金屬材的結構領域要了解大概可以學學以下內容
應用力學->材料力學->結構力學->結構矩陣->有限元素法
要做複材的就要念更多了
要做分析要先會CAD最好先2D學起，避免畫出有問題的組件
再學CAE，要很通前面的基礎都要通
自行車還會需要流場分析、動做模擬、熱分析、疲勞分析...等
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sturozech1 wrote:
形容詞拿來當名詞解讀...(恕刪)
既然要討論到結構，那變因就非常多了，抽管的形狀，厚薄，或是當初管材抽製的熱處理、溫度條件、
或是焊接的完工問題，就已經有一大堆變因存在，金屬材料已經如此，碳纖維更複雜。
而車架的性能是在這些複雜問題的末端。
今天把「絕對剛性」、「相對剛性」拿出來說，只是做一個引子，讓想要知道自己屁股下面夾的
東西，從科學上面看究竟是怎麼一回事，我盡量不提到結構的問題，是想要簡化討論的方向，目的
是闡明一些長有的錯誤想法。例如：
1.953會比853有更好的剛性。
953高強度的優點應該是能夠抽的更薄，做出更輕的車架，但是不從結構上加強，你只會得到很Q軟的車架。
2.鈦合金車有出色的剛性。
當然可能，只要他跟鋼管車一樣重，但是同樣管壁厚度下，他的剛性就是60%，你一樣要從結構上補強。
後面有些人提到的東西，老實說已經超出我的理解範圍，畢竟我的材料力學只是當閒書看而已。
當然如果我標題提到的兩個名詞是文學性的形容詞的話，那就沒辦法了，畢竟我的文學造詣不好，
看不到其中的定義是什麼。
阿說好的鋸車架咧？（by 大仙）
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Lionlin wrote:
既然要討論到結構，那變因就非常多了，抽管的形狀，厚薄，或是當初管材抽製的熱處理、溫度條件、
或是焊接的完工問題，就已經有一大堆變因存在，金屬材料已經如此，碳纖維更複雜。
而車架的性能是在這些複雜問題的末端。
今天把「絕對剛性」、「相對剛性」拿出來說，只是做一個引子，讓想要知道自己屁股下面夾的
東西，從科學上面看究竟是怎麼一回事，我盡量不提到結構的問題，是想要簡化討論的方向，目的
是闡明一些長有的錯誤想法。例如：
1.953會比853有更好的剛性。
953高強度的優點應該是能夠抽的更薄，做出更輕的車架，但是不從結構上加強，你只會得到很Q軟的車架。
2.鈦合金車有出色的剛性。
當然可能，只要他跟鋼管車一樣重，但是同樣管壁厚度下，他的剛性就是60%，你一樣要從結構上補強。
後面有些人提到的東西，老實說已經超出我的理解範圍，畢竟我的材料力學只是當閒書看而已。
當然如果我標題提到的兩個名詞是文學性的形容詞的話，那就沒辦法了，畢竟我的文學造詣不好，
看不到其中的定義是什麼。
關於點1
953因為比853強度高所以可以抽得更薄，換個方向想!管子要能做大隻越外緣的應力越大，大又要薄才有輕的意義，這時候就是材料強度所表現的地方，強度差的材料做不到大管又同時抽薄，因為有可能會有局部挫屈的問題...等等
關於點2
這個問題跟問題1類似，善用材料才是解決之道!
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