一級車架的迷思

Stallings

10206分

71樓

Stallings

個人積分：10206分

文章編號：40944832

handup wrote:
TCR鋁車架算是過好幾季的一級車架

TCR 鋁車架經常改版，持續改良，哪來過季之說。

SEANX

5分

72樓

SEANX

個人積分：5分

文章編號：40946400

糾正一下... 今年的SPECIALIZED塗裝鳥爆了>"< G牌今年終於小勝一籌

michlin

195分

73樓

michlin

個人積分：195分

文章編號：40949196

同意,
買過季的車架的確是個便宜的好方法.

poteyu wrote:
過季的一級車架才是好...(恕刪)

df2pika

286分

74樓

df2pika

個人積分：286分

文章編號：40995483

TOPLIN wrote:
再多嘴一下好了
舊款G牌一級碳車剛性測試約76.9
G牌舊鋁車74
連入門碳車都高達58.3
一堆神人說得更貴更硬的他牌一級車架
絕大部分可能都低於70
還有的可能低於60
有幾款連58都不到
但這些都是環法戰駒喔
要多硬
硬到頂天就會飛嗎??就會更好騎??
車架如果硬跟輕真是王道這樣簡單
那車廠還真好設計
好車架是要看整體調性的 (恕刪)

你說的應該是這個影片吧
到底有多少人可以發揮或超越一級車所提供的鋼性呢

http://www.youtube.com/watch?v=I2ZTWadMRw8

mothertsai

141分

75樓

mothertsai

個人積分：141分

文章編號：40995864

df2pika wrote:
你說的應該是這個影片...(恕刪)

亂入一下:
這影片之在之前個人對第一樣測試數據即有懷疑:
依照Giant公佈之M Size車架重是968g，而其他非ISP車架則是加上250g之坐管重(seatpost weight)。
但Giant似乎沒把isp seat cap，也就是坐管與坐墊間置固定構件重量計入(個人不確定，了解的人指正)。

如果是，這種量差異對於1級車架來說是影響甚距的。

個人一些淺見，與大家討論討論。

df2pika

286分

76樓

df2pika

個人積分：286分

文章編號：41001051

mothertsai wrote:
但Giant似乎沒把isp seat cap，也就是坐管與坐墊間置固定構件重量計入(個人不確定，了解的人指正)。

good point.. 那顆固定頭重量不輕

7278喜歡學老鷹叫阿阿阿

35分

77樓

7278喜歡學老鷹叫阿阿阿

個人積分：35分

文章編號：41002060

小弟想請問我都騎10.5KG鋼管車如果換成ISP一級車架平路山路到底會進步多少?
(有持之以恆訓練和休息)
目標3/10杉林溪挑戰賽

michlin

195分

78樓

michlin

個人積分：195分

文章編號：41006238

趕快換
大家都在等待你回應你進步了多少 ?

JORDANXX3

4分

79樓

JORDANXX3

個人積分：4分

文章編號：41008428

7278喜歡學老鷹叫阿阿阿 wrote:
小弟想請問我都騎1...(恕刪)

平路可能沒啥差吧!!
再爬山差異較大...
現在可能騎100km出現疲勞，換車架到120或以上才出現疲勞....
可能或許應該這樣吧...

pluto17

11分

80樓

pluto17

個人積分：11分

文章編號：41009294

小弟14KG鋼管換到8KG(2或3級)碳車.
平均爬坡計時約縮短17%.
加設您換了6.5KG的1級車.
進步約在10-12%(純參考).
但是剛換車時你會發現進不幅度不如預期.
碳車第1次騎同1個坡.少了6KG.居然比鋼管進步不到10%.
經過3個月狂練後.熟悉中高階車款的騎法後.
進步幅度才拉到15%.爆抽1年後幅度才來到17%.

而平路差異當然更小.
沒去算.

10-12%對您來說很重要的話.
那當然就換囉.

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