iwasafool wrote:
題外話拉一下我不覺得...(恕刪)
針對水壺的部分我回一下
如果你要裝兩隻...妳看你能放低嗎?
自己比一下就好...這和結構一點關係都沒有
很單純的放低就只能裝一支了...
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成車無改裝式樣..小弟178也是騎上管55.5(G牌M號)
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franklin523 wrote:
針對水壺的部分我回一下
如果你要裝兩隻...妳看你能放低嗎?
自己比一下就好...這和結構一點關係都沒有
很單純的放低就只能裝一支了...
沒這檔事...拜託咧...我上次只裝一支水壺架是何時我都快忘光光了
除非你的立管是特殊設計造型
往前突出
要不然兩個水壺的距離
基本上是由下管的水壺架位置來決定的
隨便爬個圖片都知道
普通立管
水壺架管你裝到最低
不會干涉到下管水壺架就是不會
會就是會
又或者立管和下管內側夾角極小
在碳纖維車架和部分鋁合金,部分鈦合金常見
因為管徑大到爆(鈦合金通常只有aero下管的,才會有縱向面積超大下管)
如此只好把立管水壺架設計在極端高的位置
才不會干涉
我對動態分析不太熟
我是不太懂為何改的是立管水壺架而非下管
可能他們有分析過了
你可以爬我的文章
我兩個水壺近到一個爽爽
裝兩個圓水壺剛好剩一點點
如果要裝橢圓水壺
就要用水壺架的另一組孔
把下管水壺略上移
雖然這是我的訂製車
但是這部分我沒做特別要求
我之前一台同品牌的量產車
也是超級近
而且樓主圖中的水壺架兩個距離超級遠啊!
無論立管水壺多低都不會干涉下管水壺
我個人傾向猜測是結構性導致
~~~以下編輯~~~
已經私訊
請以編輯後為準
對於兩個水壺架
為甚麼常見許多車架
是用上移立管水壺
而非上移下管水壺?
我個人有個猜測
在公路賽中
主將副將都只裝一個水壺的
都是苦工第六人去幫忙扛水壺
有次在電視看到某人
在集團中慢下來
到隊車邊
車上加上背後一共五支水壺
再追上去遞給隊友
這種苦工通常都撐不到最後一戰
所以第六人爆了就換地五人扛水壺...
因此這種水壺架位置是針對一個水壺設計的吧?
還看過支怪車架
在下管開"三個"水壺架孔
這表示在只有單一水壺的前提
可以將水壺裝置在極端低的位置
但是為什麼有立管水壺高
下管水壺也高
空隙還超級大的設計咧?
像樓主這台~
我個人的揣測
如果真的不是結構性上的問題
可能就是設計者理念上的關係了
高水壺架的位置雖然重心高
能量損耗大
優點是拿得快放得快
在職業競賽中大家騎的超近
動不動就有人攻擊出去
把水壺弄得好拿一點也不能說是有問題的設計啦....
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