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事實上對每個人的意義都不一樣。
首先，車架剛性部分，就分成很多測試部位。
比較常見的有，五通剛性，頭管剛性。
五通剛性，
當騎士施力時希望五通型變越小越好。
五通有型變，
表示騎士用力不是100%用在傳動上，浪費在型變上面。
頭管剛性，
這個主要的影響是在下坡與抽車時，
頭管是否能抵抗騎士的力量。(這個還要和前叉一起看)
尤其是在高速下坡過灣與煞車時，
這很考驗投管剛性，剛性好，操控穩定度才會好。
而事實上，剛性只要夠就好，並不一定要非常高。
舉個例子來說。
平均輸出功率200W，像我一樣的假日騎士。
平均輸出功率400W，精英組的高手騎士。
這兩種朋友騎同一台車，剛性的感覺可能會大不相同。
輸出功率高，或是體重有份量，
自然對車子的剛性要求就高。
輸出功率200W，或是體重只有50kg。
這種朋友說車架剛性好.....事實上沒有啥說服力。
但是平均輸出功率400W，或是體重破百的車友，
他們說車子剛性好.....就比較有說服力。
瞧，一切都是比較or相對的。
沒有啥絕對的。
絕對剛性.....
我只能說發明這個名詞的朋友，真的屌勒~
世事無絕對~!
之前參加過VANDEN的公路車講座。
http://vanden-lab.com/
VANDEN收集了很多國外的測試數據，
講座中，在剛性上有很多的著墨。
以德國的TOUR雜誌來說，
都會交代很詳細的實驗方法，這樣的數據真的客觀許多。
這世界上只有"自己的感覺"是絕對的，
當自我感覺良好，什麼車騎起來都超快樂的。
可是既然要提"剛性"，
要談科學，麻煩就不要搞絕對了。
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rogerkuo2001.tw wrote:
多連桿機構設計的好
可以用長行程來克服一定要用高係數的阻尼與彈簧系數(恕刪)
一樣的單車
車架材料相同 一樣的重量下 做成多連桿跟單搖臂
應該不必我說 那個可以做的比較厚實吧?
你說多連桿做好一點 相對的你材料增加了 重量會變重
彈簧硬一點 你材質不變的情況下
你也只能增加他的厚度或是改變材質來增加他的剛性跟強度
不然彈簧未到壓縮力量的情況下 連桿自己推不動彈簧先自我斷裂?
很多國外的FR 他們大多設計的非常簡單 都很接近單搖臂形式
相對的他可以拿多連桿那些的材料
全部拿去增加到原本的單搖臂結構上
一來重量不變的情況下 增加強度跟剛性
我不相信物理可以無限制去輕量化卻可以達到更高的強度跟剛性
我也見解過很多開發的 他們都說 (重量) 跟 (強度和剛性) 是 成正比的
越輕的腳踏車 他必定犧牲掉剛性跟強度 只是他製程中損失的剛性跟強度有多少 大家在那邊抓極限
最後還不是由騎乘者當白老鼠.....
你真的要把避震器跟車架給算的那麼剛好
每個騎乘者體重都不一樣 我到覺得 技術佔比較大的比例
而且 機車的避震行程比腳踏車的還長
腳踏車行程做太長反而也不好騎
要不然馬索奇那那隻300mm跳樓叉就不會到現在連市場都見不到 買的人也沒幾個
現在市場賣的前叉一直維持在行程200mm上下
行程就輸機車了 怎麼比? 根本就不能比 所以請不要再拿機車那套來套在腳踏車上面
那你怎麼不說說 WRC 飛土坡落地有沒有4輪都觸底?
我看幾乎都硬吃的 = =...... 要貼地的穩定行駛 要強硬吸收落差衝擊 這.....
不過他們開爆避震器倒是家常便飯......
要挑戰一件事就不能選擇有利 輕鬆的方式來挑戰 不然就失去挑戰他的意義 不然那種挑戰成功了也沒什麼意思
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豪 凡 wrote:
一樣的單車
車架材料相同 一樣的重量下 做成多連桿跟單搖臂
應該不必我說 那個可以做的比較厚實吧?
你說多連桿做好一點 相對的你材料增加了 重量會變重
彈簧硬一點 你材質不變的情況下
你也只能增加他的厚度或是改變材質來增加他的剛性跟強度
不然彈簧未到壓縮力量的情況下 連桿自己推不動彈簧先自我斷裂?
......(恕刪)
多連桿的設計就是不用硬一點的彈簧!
我之前有說過
受限於一人力
設計只能簡單
豪 凡 wrote:
我不相信物理可以無限制去輕量化卻可以達到更高的強度跟剛性
我也見解過很多開發的 他們都說 (重量) 跟 (強度和剛性) 是 成正比的
越輕的腳踏車 他必定犧牲掉剛性跟強度 只是他製程中損失的剛性跟強度有多少 大家在那邊抓極限
最後還不是由騎乘者當白老鼠.....
......(恕刪)
強度與剛性不一定成正比
剛性可以由增加幾何形狀來克服
當然
我之前有說過
受限於一人力
設計只能簡單
極簡
豪 凡 wrote:
要不然馬索奇那那隻300mm跳樓叉就不會到現在連市場都見不到 買的人也沒幾個
現在市場賣的前叉一直維持在行程200mm上下
......(恕刪)
多連桿機構就是不用大行程的跳樓叉
豪 凡 wrote:
那你怎麼不說說 WRC 飛土坡落地有沒有4輪都觸底?
我看幾乎都硬吃的 = =...... 要貼地的穩定行駛 要強硬吸收落差衝擊 這.....
不過他們開爆避震器倒是家常便飯......(恕刪)
WRC只要撐完比賽就夠了
與一般車的考量差太多!
比賽用車
撐完一場就好了
設計理念自然不同
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
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