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循序漸進是必要的，不然會像我幾年前一樣，騎不到五個月的公路車，就忍痛賣掉，還花了一年的時間復健才能繼續騎車。
當時也是跟樓主一樣，騎了好一陣子的小折和登山車，想要換公路車來提升效率。因為我住彰化，活動的範圍就是八卦山139線。
換了公路車（三盤的Defy）後，並沒有從平路開始騎，一開始就直接挑戰山路，騎了一趟環化百K，又加了貨架載了約十公斤的行李到花東旅行騎了200公里。花東旅行結束後沒幾天，有一次下樓梯，右腳膝蓋竟然完全沒辦法撐著身體，整個人直接就蹲了下去。那時候才發現事態嚴重，後來花了一年時間復健，才漸漸能夠騎車。
前面許多前輩的建議都很中肯，公路車所需要的能力和技巧和小折與登山車的休閒騎法不同，真的需要砍掉重練。在不能騎車的這段時間，我也思考了自己騎車的初衷，最後確定公路車並不是我要的。因為我喜歡的是悠閒的騎車看風景，公路車速度太快，煞車所需要預留的距離要更長，騎車時更需要全神貫注，對我來說，兜風的樂趣反而沒了。今年我騎小折參加彰化經典百k，平均時速也有20公里，跟我那時候騎公路車去花東玩的均速幾乎沒差。
如果我有下一台車，我可能會選擇像 Anyroad 這種跨界車。不必上卡，加速快，爬坡也行，續航力勝過小折，偶而還可以走走爛路。我曾經在日月潭租車站租過一台 Anyroad ，騎起來沒有Defy那麼趴，非常舒適。
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樓主已經列出了上坡時影響輸出功率的幾個方面了
1、人車總重（正比）
2、輪徑（正比）
3、齒比數（正比）
4、曲柄長度（反比）。
如果模型的計算公式沒有錯，這個又說明了tcr爬坡公路又是一個噱頭。
也就是說騎tcr爬坡快的人，他騎defy一樣爬得快。
你騎山地爬得慢，換了公路車肯定不會比山地爬得快，有可能同樣的坡你騎山地爬上去，公路車你就有可能上不去。
而這個公式告訴我們，要想提高爬坡的成績，在車子沒有變化的情況下，最好的就是減體重，用正確的齒比。
或者說在沒法迅速減重的情況下，正確的齒比最重要。例如：20/34，34/32，38/32。可以帶進去算一下，就知道了。
這個是一個車友總結的，原文是一個理工男寫的，我覺得有點道理，僅供參考。
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