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100K算團練中最混的路線, 還沒中午就已經到家.
200K算長嗎? 即便520K也是24小時能夠完賽, 連行李都不用帶.
一般認為的長途, 到底是多長途?
環島? 一輩子是會環幾趟? 有必要為了這個原因選擇長途型?
數千里長征周遊列國, 更是少數不用工作的人的特權.
這些人的遊記裡, 都不是用什麼高貴車, 大都是入門簡易款, V夾C夾趴趴走.
哪些人需要長途型公路車呢?
長途型公路英文是endurance road bike，正確翻譯應該是"'耐力型公路車"。你講的千里長征周遊列國則是touring bike，好像翻譯為"旅行車"?
耐力車架或CX是用來比春季古典賽的那些車，邊應付石板路還能維持速度，不是旅行車，也不是礫石車更偏休閒取向不用顧速度。
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當年就直接去捷安特牽了GIANT PROPEL 105 花了五萬多
我經常騎著它去爬山,就算假日車手每次出門都騎100多KM才回家
我知道這種車不是爬山用我也爬得很開心.車型不對就當練腿力.但也不能爬太陡的坡.心跳會爆.
人到46歲也沒有少體力不是維持就是下滑,人生也沒有第二次.不想要人在天堂,錢在銀行
今年就直上GIANT TCR ADVANCED PRO 1 DISK-KOM,直上電變
訂車訂三周了,現在應該要很久才拿的到車.
買車騎就不用考慮太多了,當下騎那台車其實就是為了抒發壓力,身體健康而已.
體力好就爬山去,體力不好體重過重就騎平路,
山路跟平路比例就自己抓,每次騎車就是平安下檔回家最重要,不用考慮太多.
安全的長下坡,下滑又順風我加速竟然可以飆到60多KM,沒想到老人家也可以飆車.
但跌下來可是會很嚴重我可是一清二楚.
人有百百種，車有百百種，行程有百百種。各取所愛就對了。
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jcchiou wrote:
什麼叫做長途型公路車?
100K算團練中最混的路線, 還沒中午就已經到家.
200K算長嗎? 即便520K也是24小時能夠完賽, 連行李都不用帶.
一般認為的長途, 到底是多長途?
環島? 一輩子是會環幾趟? 有必要為了這個原因選擇長途型?
數千里長征周遊列國, 更是少數不用工作的人的特權.
這些人的遊記裡, 都不是用什麼高貴車, 大都是入門簡易款, V夾C夾趴趴走.
哪些人需要長途型公路車呢?
什麼叫做競速型公路車?
中社風櫃嘴算團練中最混的路線,騎Ubike都可達標.
參加雙塔、武嶺杯算競速嗎? 即便淑女車也能夠完賽, 連家人小孩都來陪騎.
一般認為的競速, 到底是多競速?
UCI賽事上凸台? 台灣有幾個人辦得到? 有必要為了這個原因選擇競速型?
數千里長征出國比賽, 更是少數自行車國手的特權.
這些專業車隊裡, 都不是選手自己選擇車種, 大都是贊助廠商, 給你什麼品牌你就騎什麼品牌.
哪些人需要購買競速型公路車呢?
什麼叫做gravel bike?桶後內洞算off road中最混的路線,25C光頭胎也能騎完.林道算gravel嗎? 即便.....好啦，不想寫了。
這兩個嘴砲王，參加雙塔、武嶺杯 即便淑女車也能夠完賽？你騎給我看啊，2個最會屁的
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jcchiou wrote:
公路車就是為速度而生(恕刪)
DEFY能顧到速度跟操作
如果TCR加粗輪胎能搞定石板路
DEFY不會存在，春季古典賽
都是大肌肌的天下，偏重踩的迴轉
讓屁股微微離開座墊
較長頭管增加穩定性
https://www.xinmedia.com/article/10205
速度型車架比較知名原因是
環法二十幾天古典賽通常沒幾天，
環法甚至只有15K或是取消，自然少
曝光。
就個人經驗而言，耐久車架較長的頭管
偏運用大腿肌肉的設定，犧牲風阻增加騎乘的舒適度(但又不像登山/礫石車大幅降低)，我比較推薦這種車架，雖然知名度較低。
沒有最好的車架，只有適合自己的車架
土城加藤鷹
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