想請教各位先進達人

假設大盤曲柄的長度

好像至少有170 和172.5

如果突然從170換成172.5

或是從172.5換成170 會有什麼樣的改變呀

車子的座管是不是要伸長或縮短

另外騎乘時迴轉的速度或施力的力臂是不是也會有影響

煩請指導
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obasoun wrote:
想請教各位先進達人假...(恕刪)
影響不大
我是比較適合 170 的,但車子是使用 172.5,我將就著騎還是可以的,習慣就好
但若是 175 就差太多了
換曲柄長度時,坐桿高度當然要微調啦~

樓主也知道答案,較長的曲柄,可以有較佳的力矩。

但是,較短的曲柄,則較有利於高迴轉。

曲柄的長短,取決於腿長。因為它也關係著踏板在上死點時,膝蓋的彎曲程度。

越長的曲柄,膝蓋的彎曲程度越大。別小看這一點點,長途下來就差很多了。

小弟的身高適用175的曲柄,但是公路車卻用170的曲柄,頂多是爬坡稍稍無力,其餘一切也OK。
不羈的靈魂,明天要去哪裡流浪?
小弟持「相差蠻大」的感受.....

1.原本使用Veloce 四方孔170mm CT更換Centaur 一體式172.5mm CT
感覺之前習慣的100rpm迴轉速不太容易維持
騎乘習慣的路程(約40公里),平均迴轉速也有約4~5rpm的差別(94~95rpm)

2.後來換成Chorus 一體式170mm CT
以身體記憶的習慣(172.5mm)踩踏,迴轉速居然飆高到110rpm以上
騎乘一陣子,調整回100rpm,相同路程,平均迴轉速約99~100rpm
上坡時比之前(172.5mm)有稍累的感覺,比較無力

以上是自身的感覺,無可量化,僅供參考
我每週都在170-172.5及175三台車間轉換
其中只有170是公路車
起初一直把這事放心上
老是不自在
後來習慣就成自然
175還是可以高迴轉速
但是車身倒是晃的比較明顯
Stallings wrote:
影響不大我是比較適合...(恕刪)
補充
我覺得曲柄長的差異對於膝蓋的轉動比較有影響
至於力學方面實在影響有限,畢竟 172.5 和 170 只有 1.5% 的差異
Stallings wrote:
至於力學方面實在影響有限,畢竟 172.5 和 170 只有 1.5% 的差異

感受方面,可能是30%...個人經驗
obasoun wrote:
想請教各位先進達人

假設大盤曲柄的長度

好像至少有170 和172.5

如果突然從170換成172.5

或是從172.5換成170 會有什麼樣的改變呀

車子的座管是不是要伸長或縮短

另外騎乘時迴轉的速度或施力的力臂是不是也會有影響

煩請指導

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