從印度回台10天的年假除了回高雄團聚之外，就是在台北休假。
出國前新買的單車，組裝好後就一連個把月的下雨天，沒有機會給他試車驗收，然後莫名其妙的就派到印度來了，一台車就孤拎拎地給晾在後陽台沒人理睬。
年假回國匆匆的回高雄，只能眼睜睜的看著這一台美車，仍是無緣抓下來試騎一下，直到回台北，又是一、二天陰雨，回印度前2天總算出了個艷陽天，趕緊將車拭掉灰塵加足胎氣，試車去了。
原來的公路車是鋼管，車重9.5公斤，變速器是義大利CAMPY 2級，輪組也是CAMPY 2級EURO中高20mm慣性板輪。
新車是全碳纖，車重7公斤，變速器是台灣之光SRAM一級RED，輪組是MARVIC COSMIC SL 30mm高板輪。
原來的鋼管車非常適合我的體型，鋼管車耐摔耐操，我騎了共7年多，環島2次，除了內外胎、鏈條等消耗性用品外，沒有換過剛性組件，可以說是絕對的物超所值，也被我物盡其用。以後，這台車我賦予他更大的責任，就是成為我的通勤車，將要每天陪我上下班，每日汐止、天母來回40公里。
新車試騎路線是汐萬路上山到五指山，約17公里爬升650公尺。
少了2公斤的車重，踩踏感是絕對的不同，感覺就是非常的輕快。
第一次用SRAM完全沒有陌生不順手的感覺，記得當初從洗馬路轉CAMPY時從雙把改點放要時間適應，SRAM的單把操作確實簡化了操作及習慣，而且換檔準確不必再多推一會等待上鍊，實在是好物，難怪可以在極短的時間內攻佔變速器2大天王地位，讓環法賽選手改用SRAM變速器。
組車時有人提議改成電子變速，爽度會更高。
固然電子變速是單車一大變革，而且未來一定會普及。對我這次組車而言，二級電子變速與一級變速器是同等價格，我在乎的是一、二級的虛榮差異，至於好不好用對業餘騎士應該不重要，等到我的手掌沒有能力推動變速片的時候再來考慮換電子變速吧。
以往全車鋼管，踩踏的感覺很直接，一分出力就一分回饋，這一台全碳纖的出力除了百分百回饋，最大差異就是腿部出力減低卻有相同作功，也就是效率升高了。
路感呢? 絕對的舒服，坑洞砂礫的回震不會麻手或是感覺不適，除了是碳纖車架吸震外，應該一體式碳纖把手是主要功臣。
PROLOG碳纖板坐墊需要時間去適應，乘坐30分鐘後開始感覺骨盆與坐墊硬碰硬，很不舒服，但是我不會換掉，因為這是我堅持的格調，坐墊不會變軟，我的屁屁會變硬，能適應的。
輪組是整體外觀除車架外最搶眼的組件，原先的CAMPY EURO慣性非常高，表現在下坡時最明顯，別人下坡一直踩，我不必踩踏就刷過去。
這一組MAVIC COSMIC中高板，外觀搶眼又不具殺氣，非常內斂，優點是採用陶瓷輪框加碳纖板，使用OPEN胎。有板輪的優點，就是慣性、順暢、輕量，沒有板輪的缺點，就是煞車敏銳度差、管胎貴。整體感覺除外觀比EURO強勢外，性能上沒有優於EURO。我的結論是EURO適合鋼管車，COSMIC適合碳纖車。
休息時正好路邊停了一台超跑，我的車也是超跑，櫻花也很美，就合照一張吧。
重點是寶馬超跑不是我的，後來有看到開車的是一位素顏熟女人，完全破滅我的想像。
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