昨天第1天騎公路車,速度果然遠勝451小折,不過換檔亂七八糟節奏很亂。為了符合避免大對大,小對小的原則。我回來計算了一下,並設定的換檔策略為:以大盤對15T(第5重檔)起步,以大盤對11~17T(6檔)巡航如果再踩不動就切小盤,並且同時後變進兩檔到14T,再依狀況遞增後變齒數(14~28T)。請問這樣的設定合理嗎。還是有前輩能給我建議。感激不盡。
bgybgy wrote:昨天第1天騎公路車,...(恕刪) 如果是市區紅綠燈出發的話小對小(飛盤最小那1盤少用)比較好大對大(飛盤最大那1盤少用)的話鍊條壽命會短一些些因為紅綠燈太多騎太快又沒意義會碰到紅燈又要重啟
建議34/15 或 50/21 起步左右同時操作,當左邊進 (退) 檔時,右邊同時進 (退) "三"個檔位,這樣銜接就會很順現在在小盤 (34),飛輪越退越小,退到 14 時,下一步就可以用上面的做法切至 50/19現在在大盤 (50),飛輪越進越大,進到 19 時,下一步就可以用上面的做法切至 34/14路線單純時,不一定要切換前變,只用大盤或只用小盤也無妨50/21、34/12 為實用檔位,可常用50/24、34/11 偶而用之無妨,沒那麼脆弱50/28 別用
Stallings wrote:建議34/15 或 ...(恕刪) 萬分感謝分享。我現在改設定為34/15起步起步後34/14 - 50/19 - 50/17 - 50/15 ....遇到紅燈或煞車後切小盤再重來
其實在市區大概都是大盤騎車居多,小盤上坡用等到後來的轉速習慣建立以後,就會用轉速來調整速度然後在市區騎車就會很少換檔了最後....極限檔位雖然不建議,不過爬坡的時候還是滿常用小對小正常不會用到,除非機械故障騎到強度拉起來的時候大對大使用就會比較頻繁....