我這裡不是說這兩種車的「機構差別」,而是在賽道上的差別,
或者更挑明的說,阿姆斯壯在環法與環義這麼的強,
那麼在「自由車(場地車)」是不是也一樣棒,
蕭美玉(在仁川亞運「一人」囊括五面獎牌,重要的韓國也知道其實力)
在自由車比賽種相當的好,
那麼公路車比賽是不是也不差,
更直接說,有沒有兩邊都吃得開的選手。
kf026326 wrote:我這裡不是說這兩種車的「機構差別」,而是...(恕刪)

不是車子,而是場地。
Track場地賽和Road公路賽。
一個是在封閉場地裡面比,顧好自己的速度和進攻路線。
但公路賽任何事情都會發生,比方說車輛故障、氣候狀況、路面優劣、地形變化、後勤補給。
要是有人摔車退賽,或者要護送主將衝線,戰術上都得做取捨。

場地賽冠軍去跑環法賽也是有,但山路上就是一番苦戰,平地站就還好。
簡單的說, 場地賽是個人賽, 公路賽是團體賽.
場地車就像是在田徑場裡跑一百公尺 兩百公尺 四百公尺

公路車就像是在公路上跑馬拉松或超馬..

登山車則是在山路跑越野賽跑...

也是有跨界的.. 至於成績好壞就不一定了..
阿榮
場地賽不是只有一兩種比賽項目,有個人也有團隊.有爭先也有計時也有比誰比較會定竿.....誰比較會摸魚

英奧游泳也有開放水域比一萬公尺,那個第一名進泳池就會強?

跨界運動員一直存在,要直接量化誰是最頂尖,一定通吃,這想來會很難評論.

所以小弟心中最偉大的運動員,就是卡爾。路易士.當幾乎他是全世界跑最快的人的同時又是跳得最遠的人.
講那麼互雜!一個用不著煞車.所以沒裝,另一用的到要裝,簡解?餘自想!

815_8 wrote:
講那麼互雜!一個用不...(恕刪)

開始就說得很明白,機構部分自然包含車閘(煞車),
所以我的重點在於心態與操作的技巧。
其實有時候車手的行動受很多因素影響..

如果有看今年環法賽的人就可以看到一個很明顯的例子..

就是捷安特車隊...

捷安特車隊主將那種身材,基本上登山站是不用想了..

所以它們就FOCUS在可以最後衝線衝刺的單站冠軍..

因此在第一站就跟盤子哥展開激戰.. 盤子哥也因此鎖骨斷了..

所以其實很難一概而論.. 多看看比賽就可以知道特性了~~
阿榮
嚴格來說一個是有氧運動(公路車)無氧運動(場地車)
不過也有好幾個場地冠軍來跑公路車像是英國的WIGGIN爵士.不過大部分沒有轉換的非常好.因為訓練的重點不同.
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