立管會比較垂直~標準公路車74~76度~三鐵車接近80度有的特殊的也有80幾度車架較重~比較重視破風氣流~標準三鐵禁止跟車~所以空氣阻力是一大關鍵~車架重的原因是讓車子的向前慣性較大~三鐵比賽不會有長爬坡~不需要求輕量!
Top-Secret wrote:標準三鐵禁止跟車意思...(恕刪) 1. 現在的三鐵比賽已經漸漸有分批放人的規則出現, 一來是三鐵選手一窩蜂入水造成"傷亡", 二來分批下水後, 人潮分散, 救生人員比較容易掌握, 因此上岸後, 選手都已經分散開來了, 不太會有一堆人的現象,2. 三鐵比賽有許多是有人數限制, 比較不會造成大拜拜的現象, 例如橫渡日##, 一個場地能容納多少人員都可以經由計算方式產生, 無限制的人數成長絕非好事.
gtrr3483 wrote:三鐵是屬於個人競賽型...(恕刪) 這點我知道但是就像環x賽領先集團往往是由不同車隊的選手組成還是會用輪車的方式輪流擋風來達到最終目的除非三鐵賽是一個人一個人慢慢放...像是計時賽那樣用分批放人的方式還是會有一些實力相近的選手 差距很小這時遇在一起 如果不採用暫時性的輪車 也不準跟車那不就是並排而行 甚至演變成瘋狂超對方車的情況嗎@@?
Top-Secret wrote:這點我知道但是就像環...(恕刪) 這個就要看裁判的判決了!!!三鐵的路線~轉彎處跟上下坡的路線都偏少~因此都是直線跟緩坡居多~所以~就算速度接近或一樣~頂多也只能並排吧!!!!
gtrr3483 wrote:立管會比較垂直~標準...(恕刪) 車架較重~比較重視破風氣流~標準三鐵禁止跟車~所以空氣阻力是一大關鍵~車架重的原因是讓車子的向前慣性較大~三鐵比賽不會有長爬坡~不需要求輕量!+1