騎公路車已經有五年了,來來去去也換了不少車,有三鐵車、碳車、老鋼管、鈦車,他們有一個共同特點,那就是他們都是二手購入的。

就在41歲生日決定入手人生第一輛全新公路車,期間看了很多車,差點要買入lynskey r140,那車架真對我的味!
後來決定要試試碟煞公路車,看了幾款,giant defy ad2-e 就是這款,塗裝對了,其他都沒關係了(日後再慢慢升級)。

牽車後,先換了座墊、上卡,就開始試車了。先看圖吧!


碟煞公路車入手giant defy ad2-e


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目前上路兩回合,首航走河濱去貓空,回程還遇到大雨,遭遇到河濱未清的爛泥八路、上下坡、雨天的狀況。回來擦車擦了兩個多小時。

第二次航行,前往達觀,就只有陡上陡下!

騎乘心得(以下是個人不專業的心得):
1.機械碟煞的使用上,可能是太新了,感覺沒有想像中的超級制動力,跟c夾用起來沒兩樣,唯二不同的是按煞車時不需要很費力,所以握上把或下把都沒差,另一點是煞車時會有大的煞車聲!
2.第一次用105這個級別的變數(之前用過6600、600、campy 雅典娜),除了後變在變速時沒有那麼即時(應該是長腿的關係),其他用起來沒啥不一樣(和6600比)
3.關於32飛,本來是想說這盤應該是不太用的到,首航時只有試變速時用一下,今天上達觀時覺的狀況不太好,踩不太動,趕快換到32T,順便告訴自己,迴轉數比較重要,年紀大了,不要硬踩。哈哈!上到山頂時,覺的有這一盤真是太美妙了!輕踩、提高轉數,果然比較省時(少了2分鐘,哈哈,可能是騎新車,比較嗨!),以後可能一碰到陡坡,直接換這盤,坐著慢慢踩,不抽車了!
4.因為是壓縮車架,所以在等紅綠燈時,就沒法兒跨坐在上管,有點不習慣!
5.這車目前最大的問題就是有點重(如照片這樣量起來約九公斤),看來輪組是第一個目標,換個1500G左右的輪組跟23的外胎,應該會輕很多,不知有無推薦的!

碟煞絕對不是為了更強制動力而出現的!這點是迷失要先認知!

一樣的力道去拉煞車桿,

c夾,夾在框上面,煞車力距就是框的半徑!

碟煞,夾在碟盤上,煞車力距就是碟盤的半徑!

框29吋vs碟盤5吋,所以半徑也就是大約5-6倍!

一樣的力道下,C夾的制動力絕對不對比碟煞弱,甚至強上不少!

所以反過來說,應該說碟煞相對c夾,是提供相對較小的煞車力道,但也因為這個小五倍左右的煞車力距,你相對能

自由收放煞車力道,而不會像c夾那樣,多一分就打滑,少一分就煞不住的情況。

再說:

如果有什麼情況下,C夾無法提供足夠的制動力,而碟煞卻能,在這種情況下才能說碟煞能有更強的煞車能力!

一、下雨的爛泥巴路面:當框溼了或煞車皮髒了,C夾的制動力大大下降,反觀碟煞卻相對不會!

二、下雪:這就是國外雪地車一定碟煞化的主因了!

三、過熱,當長下坡因磨擦生熱的量夠大的時候,框體太熱可能導致框、煞車堆、內胎損壞!相對的碟煞不會!

但要小心停車時被碟盤燙傷!

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eric1013.yu wrote:
騎公路車已經有五年了...(恕刪)
十分認同第4點,就是因為這點就想由女現在的Domane 4.5 Disc 換到CAAD12 或者 Cayo Disc.

輪組方面,就跟自己說因為碟剎不損框體,直接買頂級碟剎專用全碳輪組。

mpz10whale wrote:
碟煞絕對不是為了更...(恕刪)


精細剖析。

mpz10whale wrote:
碟煞絕對不是為了更...(恕刪)

不能說您講得不對~但是也不全對
碟煞力道還是可以比較大~因為碟煞行程很短
比如同樣手拉煞車桿30mm~C夾移動10mm/碟煞移動2mm
這也是碟煞很難調整的原因~
所以碟煞力道還是可以比較大~

不過在實際設計上~兩者力道會很接近~
因為輪胎制動力一樣~太強大煞車並沒有用~還可能造成打滑摔車

另外碟煞力道好控制~是因為來令片形變小/煞車皮形變大
你的力道幾乎都作用在煞車上~而不是被形變吃掉

PS:小弟還是推碟煞系統~希望能趕快看到普及化
若單純論制動力,不考量安全的前提

第一名還是碟剎

單車的C煞和V煞在力臂上雖然站上優勢,但作用原理是力和力的對抗,
藉著小小的把手和夾具,在輕量和速度不快的單車是足夠

而碟煞和汽機車使用的鼓煞,力臂雖然不大,作用原理是用凸輪或油壓缸改變力矩的倍數
而摩擦面積和摩擦係數也是碟煞來的大

但是低價的線碟有許多變數,如材質和調整不在討論
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