尤其在80年代末期到90年代中期，是Eddy Merckx 這個品牌最輝煌的時刻，依照時間順序分別有"7-11車隊“與”MOTOROLA車隊“騎乘Eddy Merckx 牌車輛在各大賽中奪得佳績．
說到90年代的”MOTOROLA車隊“就不得不提起一個人：Lance Armstrong~1993年他可是騎乘著Eddy Merckx奪下世界冠軍頭銜（此頭銜並沒有因為禁藥事件被剝奪）由於Lance Armstrong的體型並不是輕量級（當年官方數據：177cm/75kg)所以他奪下世界冠軍的車輛也不是輕量級的車種，而是90年代有名的強壯管材（至今也是最粗壯）Columbus MAX異徑管．
而說到Columbus MAX管就一定會提到Eddy Merckx MX Leader ，雖然他的上管與後上叉（三根）不是用Columbus MAX（上管是用Columbus MINI MAX)因為Eddy Merckx認為整台車架中上管與後上叉的影響較小，寧用輕量（管徑較小）的代替，所以車架上也不是Columbus MAX的貼紙，而是Columbus MXL（MX Leader ），但是就算如此Eddy Merckx MX Leader車架加前叉的重量也到達2.8公斤之譜（55cm)．
就如同小弟標題所寫的：重量級車手鋼管最佳選擇．因為同樣管徑大小的車輛（鋼管車）尺寸大小不同的情況下，大車架鋼性一定比較差（這是物理不可抗拒）所以管徑加大對於剛性一定有幫助，尤其是80公斤以上的車友．而以小弟而言車架的強度比起重量更加重要（試想一個輕量輪組但是很軟，趴坡跟重量稍重但是不軟的輪組比起來，那個省力）但是體重低於70公斤的車友應該就會覺得不好駕馭太重了，因為就像一個60公斤的車友一定不像體重超過80公斤的車友那麼明顯知道輪子軟不軟一樣．
而為何說“最後”這兩個字？因為在1994之後Lug的製車方式逐漸式微．之後都是Tig車與碳車的天下了。
今天晚上騎著Eddy Merckx MX Leader 來到烘爐地，一切有關於此車的謠言嘎然而止。有人說這台車很好騎，有人說這來車很難騎，其實看你用什麼角度來看，如果你是騎慣鋼管車的人你會不習慣它，如果你之前騎的是碳纖維腳踏車或是鋁車，你會非常愛它。因為它非常的硬，其實簡單來說就像是複合式車架（前叉後叉碳纖維車架本身是鋁合金），五通很硬幾乎沒有回饋，所以騎慣鋼管車的人很難抓節奏，但是平地騎乘又有Q度（過減震條很明顯）總之是適合體重稍重，肌肉量稍微足夠的人（尤其上半身、因為爬坡需要拽它），體重輕又習慣用高迴轉騎乘的人就不適合它了（大腳重踩爽度100）
