照片來源：擷取自Giant Bicycles
自從台灣GIANT在04/08發表第九代TCR至今相隔3個月，筆者觀察到台灣車友對於此次TCR的評價，正反各有不同面向的見解，比較可惜的是就技術面大家探討比較少，此篇我們將會針對上回沒提到的技術面多做著墨，我們也會提供一些拙見讓想換車的車友做為參考，如果上一篇你還沒Follow到請點選這裡→車架技術篇(一)：2021 GIANT The All New TCR 新車發表 (MY21)
照片來源：擷取自Giant Bicycles
1997年GIANT推出的第一代TCR，為壓縮車架(Total Compact Road)的始祖，1998年Team ONCE使用了當年的TCR參加環法自行車賽，正式展開TCR傳奇的序幕，歷經23年TCR不斷進化，豈是你我三言兩語能講完，廢話不多說，直接進入正題，以下為筆者對於New TCR車架技術篇(二)的剖析。
照片來源：擷取自Giant Bicycles
上一篇我們有提到，第九代TCR的誕生，明確的定位就是：The Total Race Bike全能型競賽戰駒，TCR設計團隊的初衷就是要全面提升TCR這四大特點：1.爬坡優異能力 2.下坡穩定操控 3.衝刺時加速度 4.優化空氣力學；在如此全面的第九代New TCR身上我們針對三項指標來看。
照片來源：擷取自Giant Bicycles
1.頂級效率：整車踩踏剛性/重量比
- 傳奇壓縮車架
- 同級車中最短RC405mm
- 頂級碳纖材料及先進碳纖製造工藝
- 橢圓截面設計
- 全車零組件重設計
- 真實風洞測試
- 同級車最高的前叉剛性→有感提升
- 貫穿軸碟煞、無內胎和最大32mm胎寬
- 全新人體工學車手及龍頭
- New Fleet系列座墊
- CADEX & New SLR 1、2碳纖輪組
照片來源：擷取自Giant Bicycles
關於New TCR的關鍵性能：頂級效率
在壓縮車架技術中，New TCR擁有同級最短軸距(RC) 405mm，對結構力學有點認知的車友大多知道，當後下叉RC愈短，騎乘者力量的傳遞會更直接，這也是讓TCR傳動效率更好，起步更迅速的主要原因之一。
筆者一併提供各家RC資料：
- Trek Emonda : 410-413mm (僅供參考)
- Specialized Tarmac: 410mm (僅供參考)
- Cannondale super six: 408mm (僅供參考)
- Scott Addict: 410mm (僅供參考)
照片來源：擷取自Giant Bicycles
當車友們在討論New TCR或其他品牌車架性能、剛性時，大多會依據成車上的零件，包含變速、輪組、龍頭、把手......等等，整體做比較，但鮮少以「車架設計製程」作探討，全新New TCR關鍵性能，其實就在車架製程上，GIANT團隊工程師、包含車架設計、零件開發設計、塗裝設計、風洞測試.......等等，GIANT官方表示，目的只有一個，那就是將New TCR的精準駕馭和操控性能再次提升到全新的境界，而這個改變是要讓你真的有感。
照片來源：擷取自Giant Bicycles
那車架製程上，GIANT團隊工程師下了那些功夫，從全球官網New TCR的介紹上不難發現端倪，包含三項重要製程技術：尖端複合材料、雷射切割、AI碳纖積層科技及精準碳布貼合。
尖端複合材料
- 全新New TCR根據筆者側面了解，目前僅知道是採用GIANT最新款碳纖布料，並在巨大集團內部複合材料碳纖工廠中製造，再搭配奈米級科技樹酯，使新一代TCR重量更輕剛性更好。
- 前幾代TCR車架，都是仰賴機械加工碳纖貼合技術，但2020年起的New TCR全面使用新的雷射切割技術來切割碳纖布，這將使碳纖布用料更小，切割更精準，而使車架成品結構的總重量更輕。
- 巨大集團近年來採購全新的機械手臂來貼合碳纖布，該技術用於車架和前叉許多轉折或較難貼合的區域，以機械手臂來操作，在車架上150個複雜的區域都能精確貼合，這一來完全大大減輕整體車架和前叉的重量，再來是最後一道程序「輕透塗」，可以再減少車架重量65g。以下圖片就是說明製程上的重大突破 ↓↓↓
圖片說明：(GIANT BICYCLE)https://www.giant-bicycles.com/global/tcr
TCR ADVANCED SL 頂級車架科技：
2020年起的New TCR經過這麼多年的進化，除了筆者上述提到製程的進化，你一定會納悶，那New TCR到底碳纖布料有沒有提升，答案是相當肯定的，筆者針對這部分又再次求證GIANT TAIWAN，以下四點可以說明，MY21 New TCR的碳纖材料與奈米樹酯的技術，整理重點如下。
- MY2021 New TCR採用最頂級碳纖維材料。
- Carbon Nanotube Technology (CNT)奈米科技樹酯增加14%的抗衝擊能力。
- ISP一體式碳纖整合座管，採用特殊工法，使重量更輕但結構更堅固。
- 連續纖維技術，以更大面積的碳纖布來組成前三角結構，碳纖布用的片數減少，可有效減輕重量。
照片來源：擷取自Giant Bicycles
筆者就用圖表的方式，比較一下前一代TCR與New TCR，製程上的轉變後，所產生的差異，全新第九代New TCR在車架上比前一代輕-53克，前叉輕-1克，車架零件輕-22克，塗裝輕-65克，整體加總約輕-140克。
照片來源：擷取自Giant Bicycles
如果取其他高階競品來比較呢?我們就以Specialized S-Works Tarmac Disc、
Trek Emonda SLR Disc、Cervelo R5 Disc來看看，Specialized S-Works Tarmac Disc車架組重量是1371g(比New TCR 重+105g)，Trek Emonda SLR Disc((比New TCR 輕-17g)，Cervelo R5 Disc(比New TCR 重+322g)。
照片來源：擷取自Giant Bicycles
傳動剛性比(效率)比較：
照片來源：擷取自Giant Bicycles
關於New TCR關鍵性能：頂級空力
想要成為全能公路競賽戰駒，爬坡能力也要優化，空氣力學當然也要優化，從這點設計團隊就將管型做了重大改變，New TCR全車採空力管型，橢圓截面設計，什麼是橢圓截面設計，以下圖片，可以幫助您更一目了然。
照片來源：擷取自Giant Bicycles
照片來源：擷取自Giant Bicycles
照片來源：擷取自Giant Bicycles
照片來源：擷取自Giant Bicycles
照片來源：擷取自Giant Bicycles
照片來源：擷取自Giant Bicycles
關於New TCR的關鍵性能：頂級操控
在New TCR發表後，筆者也實際去參加了官辦New TCR試乘會，在試乘會中我的試乘重點其中有一項就是「前叉剛性」，New TCR全新的碳纖維前叉扭轉剛性比競爭車種強上35%，而更寬的車架和前叉間隙能容納到32mm，這使得TCR能順應各種路況及不同賽事需求。
照片來源：擷取自Giant Bicycles
單純只看筆者的說明，比較難理解到底有多寬，建議大家實際到門市走一遭，讓專業的店家為你說明，這次New TCR的胎寬容許到32mm，其實是來自GIANT所贊助一級職業車隊CCC-TEAM選手的回饋，這不僅大幅增加New TCR對不同路況的征服能力，在一級職業車隊賽事中，必須時常應付不同路段、不同國家、不同地形，第九代New TCR才會如此設計。
照片來源：擷取自Giant Bicycles
New SLR 1、2碳纖輪組：
在輪組的部分，2020年新增了New SLR 1、2碳纖輪組，採用GIANT自行研發低阻力花鼓，下一篇我們會專門介紹New SLR 1、2碳纖輪組，在最高階的GIANT TCR Advanced SL 0 Disc是搭配CADEX Disc 42mm碳纖輪組，TCR Advanced SL 1 DISC、TCR Advanced SL 2-KOM、TCR Advanced PRO 0 DISC-KOM、TCR Advanced PRO 1 DISC-KOM，以上都是搭配New SLR 1碳纖輪組，在下一篇New TCR零件技術篇，筆者會有更多碳纖輪組的詳細介紹。
照片來源：擷取自Giant Bicycles
New handlebar碳纖把手：
New TCR車身每一個零件都令人驚豔，車把手從以往的D型，變成了新一代的橢圓型，除了舒適考量，當然也有空力考量，在下一篇New TCR零件技術篇，我們當然也會有車把手更詳細的介紹。
照片來源：擷取自Giant Bicycles
Nwe Fleet和Approach坐墊：
再來是坐墊，這次連帶發表的Fleet、Approach坐墊，分別為Fleet SLR(碳弓/9mm)
、Fleet SL(不鏽鋼弓/7mm)，Fleet坐墊應用的是GIANT最新的Rebound發泡科技，擁有理想的發泡密度，及超輕量、高回彈兩大特點能提供屁屁長時間良好的支撐性，當然，在下一篇New TCR零件技術篇，也會有坐墊的介紹。
照片來源：擷取自Giant Bicycles
New Contact SLR 碳纖龍頭：
碳纖龍頭的部分，也是許多車友非常關注的一部分，跟隨New TCR一起上市的還有新的0度、10度和20度龍頭，相容性是OD1、OD2適用，0度龍頭：70/80/90/100/110/120mm，Contact SLR 10度龍頭：70/80/90/100/110/120/130/140mm，相容性OD1 & OD2，重量:123克(100mm)。Contact SLR 20度龍頭：120/130/140mm，也容性OD1 & OD2。當然下一篇New TCR零件技術篇，也會有龍頭的介紹。
照片來源：擷取自Giant Bicycles
MY21 New TCR 在ISP小箱中，有隨車附贈的座管束，內有標準版與加長版兩款，加長型座管束考量到坊間車有相當重視的Fitting，可增加車主可調範圍，這對於相當重視Fitting可是一大福音。
此篇「車架技術篇(二)」就先介紹到這裡，如果有不夠周全的，近日會持續更新上去。
(嚴正說明：本篇文章完全是本人自行分享，未收取任何商業收入)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
↓TCR Advanced SL 0 DISC：6,570g (車架尺寸為M號不含踏板成車重量，僅供參考)
NT$ 308,000
圖片來源：(單車誌FB)
↓TCR Advanced SL 1 DISC-KOM：6,900g (車架尺寸為M號不含踏板成車重量，僅供參考)
NT$ 198,000
照片來源：擷取自Giant Bicycles
↓TCR Advanced SL 2-KOM：6,700g (車架尺寸為M號不含踏板成車重量，僅供參考)
NT$ 138,000
照片來源：擷取自Giant Bicycles
↓TCR Advanced PRO 0 DISC-KOM：7,450g (車架尺寸為M號不含踏板成車重量，僅供參考)
NT$ 148,000
圖片來源：(單車誌FB)
↓TCR Advanced PRO 1 DISC-KOM：7,860g (車架尺寸為M號不含踏板成車重量，僅供參考)
NT$ 118,000
照片來源：擷取自Giant Bicycles
↓TCR Advanced 1 DISC-KOM：8,100g (車架尺寸為M號不含踏板成車重量，僅供參考)
NT$ 75,800
照片來源：擷取自Giant Bicycles
↓TCR Advanced 1 DISC-KOM：8,100g (車架尺寸為M號不含踏板成車重量，僅供參考)
NT$ 75,800 (7月上市新色)
照片來源：擷取自Giant Bicycles
↓TCR Advanced 2 DISC：8,500g (車架尺寸為M號不含踏板成車重量，僅供參考)
NT$ 62,800
照片來源：擷取自Giant Bicycles
↓TCR Advanced 1-KOM：8,050g (車架尺寸為M號不含踏板成車重量，僅供參考)
NT$ 62,800
照片來源：擷取自Giant Bicycles
↓TCR Advanced 2：8,200g (車架尺寸為M號不含踏板成車重量，僅供參考)
NT$48,000
照片來源：擷取自Giant Bicycles
↓TCR Advanced 2：8,200g (車架尺寸為M號不含踏板成車重量，僅供參考)
NT$48,000 (7月上市新色)
照片來源：擷取自Giant Bicycles
↓TCR Advanced 3 DISC：8,900g (車架尺寸為M號不含踏板成車重量，僅供參考)
NT$48,000
照片來源：擷取自Giant Bicycles
