請問有騎過caad13的大大們,caad13騎起來是什麼感覺?跟6萬左右的碳纖車比哪台比較好騎。
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好騎的定義是什麼??
速度快?很舒適?
不管哪種其實跟整台車的配件有關
如果單純 鋁 vs 碳 當然 碳 會比較舒適減震

但我沒騎過caad13我也不清楚
caad13跟其他鋁車也什麼不同
我有一台美利達斯特拉
騎起來當然碳車舒適好
速度就不能相比
輪組不同、齒比也不同
當然錢砸出來的碳車快
我自己本身有你所說的一級鋁 CAAD12 與CAAD13
也有你疑惑想知道的6萬碳車架的二級碳 SuperSix EVO
因為我喜歡剛性強的行路感受, 所以後來把supersix evo 轉售了..
好騎的定義是看車子的設定與你身體本身的身材契合度..

別人說好騎 你可能確不這麼認為..用心在車子與身體間的尺寸設定才能騎久
人車一體感

供您參考
josh4652
原來大大也發現這個問題了我也打算脫手evo, 保留caad10, 卻還想入手caad13 disc
年初買了cad13 碟煞版, 因為感覺路感比較震,把座管,座墊,龍頭握把全換成碳纖,有明顯的改善,剛性夠,但車重實在是太重了,輪框改成新版的SLR1 hookless,最後還是有8.3kg. 跟自己另一台一級車canyon ultimate SLX相比起來,車+框+碳纖改裝,價錢還不到canyon的一半,確有近乎九成的剛性傳動感,其實CP直算高了,如果框煞能減到8kg以下,拿來參加活動應該措錯有餘,如果需求是拿來比賽,還是直上一級車吧,只是.. 要往8kg以下減,就是一個很深的坑了...
鋁車的優勢就是便宜,萬一賣到跟碳車一樣貴,就失去意義了.在C牌和G牌,碳車架就是比所謂的一級鋁還要輕,而且貴.不存在所謂二級碳<一級鋁這種事情!
可以看一下以下影片
https://www.youtube.com/watch?v=h3RG5dztrXM
騎起來看似差別不大!
碳纖維車架還是最舒適,比較穩,唯一缺點是側面不耐撞擊。
現在單車都是碳把 碳座管 碳輪組 碳前叉 還有寬胎加持

可以解決鋁車架舒適度的問題

廠商對於碳車架一直在精進

鋁車架進化幅度感覺不大 我覺得既然要買鋁的caad 不如買caadx

車架泛用性高
我是CAAD13的使用者,就用實際一點的層面來跟你分析吧

因為你有提到六萬左右的碳車,那我就假設你比較的對像是短暫試過的超六EVO(二級碳),同品牌有這樣的比較對象相較客觀

1.踩踏剛性 :
以同樣爬觀音山來說我真不覺得CAAD13會輸超六EVO,不相上下之外甚至會有剛性好一咪咪的感覺,每一分力大約可以發揮九成左右,在緩坡甚至可以保留到九成五

2.舒適性 :
在五十~七、八十公里左右的路程感覺比較小,但往破百前進的話你就會開始對於碳的彈性有感,尤其是長途騎程的疲累是累加的,前半段沒問題不代表後半場不會快速堆積

3.耐用度 :
個人認為是平手,別覺得金屬材質就比較耐,尤其是像CAAD這種鋁都抽的蠻薄的,可能在很多時候耐受程度還不如有彈性的碳,至於金屬疲勞跟碳纖維膠合的這類的話題因為我都還沒有使用五~十年以上,所以無從回覆,只能說通常很多人在驗證的期限出現前就忍不住換車了

4.CP值 :
不用說~鋁的天下!

5.除了車架之外的事 :
以上的分析在不同的零/配件的組合下都還會有更多的可能出現,這也就是單車有趣的地方,多多關心輪組、訓練、Fitting跟運動科學相關的知識遠比單一比較鋁碳之間會有更多收穫,有機會就多騎車,健康快樂比什麼都重要

最後分享一下愛車,爬坡值得信賴的好伙伴

PS : 下沉後叉的後煞車走線真的很讓人毛
josh4652
請問大大這台是51尺寸嗎?
luis2002324
是喔
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