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鮮豔熱情的西班牙電輔公路車 Orbea Gain M20i 開箱分享 (47樓有改龍頭分享)

Orbea是西班牙的單車公司, 我以前沒有特別注意過. 會去注意它是因為近年來它出了許多款公路電輔車, 車型看起來很漂亮, 才開始去關注.

Orbea的電輔車系列叫做Gain, 是配置Mahle X35後驅馬達. 這款馬達推力不算大, 但體積小重量輕, 套上公路車上毫無違和感, 推力不大代表騎士還是要用自己的力量運動, 所以在歐美很受歡迎. 包括Scott, Pinarello, BMC, Colnago, Cannondale, Merida, Bianchi, Argon 18, Ribble, 還有本文的Orbea等公路車都紛紛採用. 台灣市場要不然就是極端的純人腿力派, 或是要強大電推力的輕鬆派, 所以這種介乎在中間的微推力電輔車似乎在台灣沒有市場, 有點可惜. 這台在美國屬Class I, 就是說要踩踏才有電推力, 不能像摩托車一樣. 而最高推力是20mph (32km/hr), 我實際測量約可達33.5km/hr. 這種推力速度比台灣的25km/hr好過太多.

Orbea Gain的陣容相當齊全, 碳架有旗艦等級的M10i (Dura Ace), 價格超過1萬美元. M20i則是Ultegra Di2, 7000美元. 下面還有M20 (Ultegra機械變), M30 (105等級), IX則是碎石車系列. 至於D20, D30, D40, D50則是鋁架系列.
https://www.orbea.com/us-en/ebikes/road/cat/

我這次買到的是2020年式的庫存貨(未用全新), 商家以五五折出售, 價格我可以接受, 所以才鐵下心來直攻M20i Ultegra Di2. S尺寸已經賣完, 只剩M尺寸, 而且只剩黃橙色, 對我而言顏色似乎有點騷包, 但試騎後覺得以我173公分來說也算可以接受, 只要把龍頭反轉就騎得蠻舒服的, 所以咬牙下來就買了!


它的特色是上管幾乎是水平的, 僅很輕微的下降. 不像現在壓縮車架都有明顯下降角度. 車子含馬達含電池不含踏板重量26.9lb (12.2公斤), 猶如一台三級鋁車的重量, 所以即使沒有電力感覺上也不重拖. 電池(250Wh)則是固定隱藏在下管, 而下管也不粗大, 所以看太不出來.
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也因為這種車架, 173公分並沒有長腿的我座管只能拉高一點點, 看起來不太威
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採用MAVIC KSYRIUM輪組, Yksion Pro UST 2無內胎, 700C28, 重量還算輕.
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Ultegra Di2 前變與後變, 前後油壓碟. 碟盤則是國際六孔. 前50/34, 後11-32T. (只可惜不是11-34T).
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Di2的充電孔與控制位於右彎把手的尾端
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BB的上面則是馬達的充電孔. 從空電池到完全充滿約需3小時.
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2020時還沒有全隱藏線, 不過Di2電線與煞車油管線跑在一處, 看起來並不會雜亂. 其他的預留孔都沒用到.
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Garmin與前燈是我裝上去的, 至於中間的小儀錶則是用來控制馬達的加力程度, 是原廠附的. 有三個加力等級. 也可顯示電池剩餘%.
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也可直接從上管的按鈕來控制
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後置馬達跟我老婆Cannondale用的都一樣, 是Mahle X35, 扭力40Nm. 如果全程使用最高加力設定, 原廠官方的巡航力是70公里. 不過我實際騎乘, 可能我自己的人力還是佔大部分, 續航力其實高很多(大概至少有120km)
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坐椅則是Selle Royal, 稍微偏硬. 好處是可以把原廠的後置物袋直接插入, 一體成型
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配備700C28公路胎, 可無內胎也可加內胎. 輪胎尺寸最寬可以到40mm.
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純正Made in Spain, 令人驚訝. 我以為應該是台灣代工的, 結果不是.
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第一次騎, 騎了46公里, 均速28.5公里/小時, 比我純人力的27公里/小時快了1.5公里均速, 不過心跳最高166, 比我平常最高到172-175低了一些, 顯然較輕鬆, 也比較沒有爆心跳的危險. 這時電池用了約1/3. 表示還有2/3剩餘電力, 續航應該可超過130公里.
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第二次騎是跟朋友, 陪他們慢慢騎, 均速比較慢, 騎了67公里, 坡度比較多, 電池剛好用掉50%, 表示應該可跑至少130公里.
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優缺點與感想:
1. 碳架車子輕, 而且漂亮, 外表不容易看出是電輔車, 重量跟一般二,三級鋁車差不多, 攜帶方便, 即使沒有電力也不會重拖.
2. 適合已經對公路車有經驗的人, 但像我已經坐五望六, 不能再跟小伙子比爆心跳, 有個微加力的電輔很有幫助,但又不失去運動的原意(自己本身的出力大約70~80%, 馬達僅出力20~30%). 我知道會有人說要運動何必電輔,但這是因為台灣買不到這類型的電輔車, 沒有機會讓你們親自體會.
3. 不適合初學者. 一方面它是公路車, 一方面它推力不是很強, 初學者恐怕會覺得不夠力.
4. 由於推力上限是32km/hr, 所以可以加入大部分的車隊而不怕被撇在後面. 只有少數均速超過32km/hr的車隊你才跟不上. (注意是均速,不是瞬間速度喔!)
5. 爬坡在10%以下很有幫助, 就像我說的防止爆心跳. 中年以上的人需要運動, 但不需要心臟病發作!
6. 後驅馬達的缺點是推力較弱, 爬坡在12%以上就真的很累. 如果想考慮一台電輔車上武嶺, 建議不要考慮採用Mahle X35的電輔車.
7. 前輪組可以輕易更換. 但後輪組有馬達固定, 貫通軸是特規, 要更換可能需要車行幫忙換.

我先前已經幫老婆買電輔車,現在我自己也一台了. 可以更多享受騎車的樂趣. 當然.我的純人力車Felt又輕又舒服, 我還是會繼續騎來運動的!

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=6397500#82235481

謝謝收看!
我也有興趣這一類的車,幾個問題請教一下:

1. 這個電動輔助力道是可以調整嗎?
2. 換檔對電動有影響嗎?
3. 可以不踩都用電動嗎?
4. 電池可以拿掉嗎?

謝謝,沒騎過,問題可能有點怪。
Antus wrote:
我也有興趣這一類的車(恕刪)


1. 可以, 就像我秀的, 有三段力道調整
2. 電動加力與變檔是分開的. 我通常都是用L1最低加力段, 然後騎乘時就完全像一般車子一樣, 上下坡都靠前變或後變換檔來完成. 只有遇到10%以上的坡, 我才調到L3最高加力段, 然後變速到低檔來完成爬坡.
3. 這種Class 1不行, 一定要踩踏才有動力. 美國可以不踩踏就有動力的是屬於Class 3.
4. 電池是固定的, 不可以拿掉. 要請車行換(或自己有DIY的工具拆解).
Monte920 wrote:
1. 可以, 就像我(恕刪)


如果#2跟#3,如果動力開最強,上坡有辦法輕輕踩就好嗎?

舉例如果有一個坡我要前28後32的齒比才上的去,有電動是
1. 一樣用28/32但比較輕鬆踩,還是
2. 可以用34/32齒比依樣出力,但有電動輔助本來踩不動變踩得動?
sun2323dw
看來比 Defy 橘車漂亮多了,會讓蠻多人心動
好漂亮的一部車,想到要騎車心情就會很愉悅。
樓主是坐五望六的年紀?
心率還可以上175其實有點厲害。
JACK.PAN
這個真的猛! 真心佩服!
比台灣出的好看多了, 每回看到台灣的都覺得很像拼裝車,,,,
電輔真的是未來自行車的趨勢,中國甚至為電輔車規定了新國標,可見電輔的未來已來;電輔可以幫助你運動的更輕鬆,騎的更遠更高,可以說是新時代的運動器材。
希望公路車賽事可以有給電輔車的專門比賽,或許會很有看頭,也可以推進電輔科技的發展。
Antus wrote:
舉例如果有一個坡我要前28後32的齒比才上的去,有電動是
1. 一樣用28/32但比較輕鬆踩,還是
2. 可以用34/32齒比依樣出力,但有電動輔助本來踩不動變踩得動?


看坡度, 如果你連34/32都踩不動, 可見坡度一定很陡, 那我對這台的感覺就只有1.

若真要用來爬坡專用, 我覺得中置馬達的爬坡效率還是會好一些, 以Giant Road E+來說, 中置馬達, 扭力高達70Nm, 電池容量500Wh, 基本上是不一樣的動物. 它被歸類為Class 3, 不需踩踏就有動力, 美國加力速限45km/h,爬坡很輕鬆, 但下管粗大, 車重逼進20公斤. 這台也是會被質疑為何要運動還要買這種電輔車的原因. 而且有些州立公園或小徑禁止Class 3的電輔車進入, 只能騎Class 1的.
envy603 wrote:
樓主是坐五望六的年紀(恕刪)


本來是想再幾年買台電輔車當60歲生日禮物的, 但每次看到心跳爆到170以上總有點心驚, 所以就提早買電輔車了!
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