美利達 SCULTURA 4000 TW 二少爺 不專業 牽車 簡易分享
市面上碟煞車款似乎已成單車界主流
不管在路上、或是油管（Youtube)裡，感覺看到C夾的比例似乎越來越少
且在這幾年裡單車界的科技日新月異
不僅電變技術下放（Shimano Di2 105）
甚至全車還能內走線讓美觀大幅升級
讓人很難不心動
於是讓二少爺有了購車的衝動
因此將碳纖維車架、電變、內走線、碟煞就列入篩選成車的要件
也因為看了板上前輩的文章
實測 ｜買30萬的車真有比較厲害嗎｜便宜跟貴的公路車區別｜貴的腳踏車值得嗎
考量二少爺自身能力有限（腿力、財力）
也不是追求極致的單車熱血車友
只是個在假日活動之餘+好天氣才會騎車的阿宅
因此不奢求高階車款，符合篩選要件的車款即可
因為愛台灣
所以一開始就鎖定本土單車大廠捷安特、美利達
於是挑出了這兩台（其實是自己感覺其他廠牌的購車管道相對複雜、麻煩）
- 捷安特 TCR Advanced 1 KOM
- 美利達 SCULTURA 5000 25＇
二者價位相當，規格也相當
雖然捷安特給的是無內胎輪胎
但個人覺得板輪的視覺效果感覺更厲害些
（預算問題，故更換輪組的事情暫時未列入清單）
本著如果騎不快，那就必須帥的選車準則
於是碳纖維車架、電變、內走線、碟煞就自動加上了板輪
可想而知接著荷包就像破洞一樣，用很長一段的生活費換來了本篇主角
SCULTURA 5000（25'）
（以下斯特拉5000用5000、斯特拉4000用4000做縮寫區分）
碳纖維車架（CF3)、電變（105）、全車內走線、油壓碟煞、VISION板輪
一次消費，全部擁有
- CF3碳纖維車架
- SHIMANO 105 Di2 電子變速
- 全車內走線，還附帶金屬車錶架
- 油壓碟煞
- Vision TEAM 35 鋁合金板輪
剛牽到車時視覺覺得車架下管很細
但回家後仔細一看，除了一些幾何結構設定外
原來車架粗細程度跟4000幾乎一致
（上圖為4000，黃色塗裝部分讓人視覺上對下管產生較粗壯的錯覺；下圖為5000，搭配美利達自家EXPERT SL 兩件式龍頭把手組讓整體視覺更顯精實）
所以看來黑色顯瘦這道理也適用於單車
本來有在想是否直接換裝美利達自家的Team SL一體把
讓把手處露出的一點點線也完全消失
但考量之後可能還是會在把手處夾裝攝影裝備
且聽到報價後果斷放棄（畢竟日子還是要過，總不能一點生活費都不留
）讓我直接放下換上一體把這個念頭
剛好前幾天有空，雖巧遇寒流，想帥的衝動仍迫使自己趕緊衝一波來體驗看看
結果跟原本預料的差不多，畢竟規格上沒有明顯升級
同105變速
同CF3二級碳纖維車架
同全能車款
就二少爺《個人》覺得，舒適度、操控性能、加速表現等等，幾乎跟4000一樣
縱使後變5000 （25'）是新款12速，4000是11速，但自己不常遇到齒比間不上不下的窘境。
（也可能跟自身騎乘強度不高有關）
不過騎乘後還是有明顯感受到不同之處
- 碟煞：遇長下坡，手按煞車非常輕鬆，相較C夾來說制動效果真的非常好
- 電變：當天在寒風刺骨手指凍到有點僵的情況下，電變真的是太方便了，手指頭變換檔位的行程不需太長，輕輕一點，立馬切換齒盤，滿滿科技感
也是有幾個問題必須客觀面對
- 如有騎乘長距離的規劃必須留意電變的電量
- 切換變速時少了點機械的儀式感（類似可變形玩具一鍵自動變形跟手動變形Fu就是不一樣）
- 碟盤蹭碟的問題似乎很常見
- 自行保養維護成本相對提升（費時、費工、費銀）
不過總的來說，SCULTURA 5000（25'）在設計、性能和性價比上
二少爺自己覺得仍是相當給力
碳纖維車架、電變、全車內走線、油壓碟煞、板輪
一次消費，全部擁有
（當天氣溫14度，準備爬坡上山就開始飄雨）
（接著下山開始一路大雨到活動結束...
）等之後天氣放晴且回溫後，再去試試板輪的巡航效果，不然這種天氣騎車手指真的太凍了...
