由於當時車主留車改裝有困難之下
因此後續攜車先到別家車店
由別家技師操刀改裝雙盤
沒多久之後，就回來本店健診了
乍看之下毫無異狀，但後續問題才剛開始~~
疑~~怎會是使用一體式大盤?!!
果然~有墊墊片去移動鏈線點!!但一體式大盤軸心是固定的!墊下去左邊曲柄肯定吃不夠深
而且還逼壞了左邊的BB培霖，難怪車主空轉大盤轉不到兩秒就停了~~
由於非制式改法，所以轉接座也是土砲方式利用多片鋁片去墊
這也是車主事後看到不能接受的地方
由於SRAM 前變的角度與轉接座沒有非常穩合，所以看得出來前變上端間距過大
下端間距過小(標準是上下都很接近)
早期的M9是不能安裝雙盤，因為導鏈板會卡小盤，所以當時的土砲改法是修磨導板跟螺絲
但也因為修磨的關係，導板強度變差，所以若折疊多次後，導板已經明顯往內變型
甚至磨到車架了
那改裝雙盤難不成就得就此放棄嗎?!!
當然不!!因為原廠雙盤套件已經出來了
直接選用RIDEA 一體式大盤56/42(順便提升齒比)，重點是訂購長軸心的(墊墊片就不用擔心了)
但問題來了~~SRAM 前變角度明顯不合(上端間隙過大)，所以會影響變速準度
拜訪什麼沒有，改裝零件就是多!!祕密武器出動
微調角度墊片(微調+-4度)
四軸CNC加工
完全可以配合SRAM 標準/CT上下兩孔調整前變角度
完工全車樣
由於訂購RIDEA長軸心大盤，墊墊片就不用擔心左邊曲柄吃不夠深，影響安全問題與逼壞培霖的困擾了
這才是一體式bb的順暢性吧~~
安裝微調墊片後，前變的角度就正常了(相對變速準度也就標準)
ori原廠轉接座與線檔座(不讓兩個整合一起，是為了變速線順暢的角度需求)
順便安裝個防掉鏈器，直接將掉鏈機率降成0%
拋光亮銀手編輪
強化版易行輪(原廠僅有兩顆)
改裝後四輪穩固拖移，方便許多
走線部分由於之前店家已經施工，在還不影響作動之下，就先勸車主暫時忍受披頭散髮的樣子吧
改裝後折疊作動測試
鏈條需掛於大盤/飛輪建議掛於第四檔(避免幅條磨到後變速器)
感謝收看
