，不過就在10月上旬江大，大氣PO文贈送48T橢圓齒盤，對於我的原廠P6L而言，50T的齒盤以我的用車習慣及腿力而言，略顯重腳，5、6檔經常是備而不用，更換48T大盤早已是我心中存在已久的改裝選項，無奈，一直沒找到合適的齒盤，車也就維持者出廠時的樣子，此時，一見江大po文，機不可失，立馬留言要了，感謝豪邁的江大及大氣的不改團前輩們，總是無私的奉獻
。原PO畫面
留言不過一會兒，江大隨即傳訊聯絡取貨，效率之高真是令人驚喜
，雖然說嘉義到台中不過百里之遙，近期卻沒有預劃前往，江大也不囉嗦，要了地址，3天後東西就收到了，運費連提都沒提
，禮貌性的，還是向江大要了帳號，匯了運費過去。
一打開，包裝不失精美，正面與一般原廠50T齒盤最大的差異就屬形狀了，第一眼的感覺，變形量算是頗大
，細節則需要再量測。重點是連護盤也設計進去了，不愧是設計給brompton這樣的生活車專用產品，考慮周延。
護盤採鋁合金材質，厚度有2.2mm，表面採陽極染黑處理，雷射雕刻商標及相關規格字樣，作工精細，使用小尺寸內六角螺絲直接與齒盤固定，強度及質感較原廠塑膠材質大大提升
，只是照片難以顯示。
轉至齒盤背面加工精美，留下些許加工刀痕，並設有安裝記號，不怕裝錯位置
。
一旁的老婆隨我一同去取貨，見我打開包裝，一看說我亂買東西
，隨即秀出江大原PO社團留言，曉以大義
。翌日，下班時刻，立馬到鄰近的車行借工具及場地安裝
，首先來幾張比較圖並列圖示，48T與50T，視覺上的差異遠大於2齒的差異。
重疊圖示
標準50T齒盤齒峰到齒峰的直徑約208mm，這個48T齒盤的直徑則在最大215mm與最小173mm之間變化，取其平均值194mm，放大及縮小直徑各約21mm，與曲柄連接處厚度達4.2mm強度應該不錯。
安裝圖，背景及車身汙漬請自動忽略，淺色系的生活常用車總是需要更多的擦拭保養
。話不多說，接著試車。
先說說我的用車及習慣，土耳其綠配檸檬黃P6L，2013年底購入2014式樣，使用近一年，無改裝，主要用於短途通勤，約10km以內，偶而晚上騎騎市區周邊的蘭潭及仁義潭水庫
，(介紹引用I-In大 部落格http://iin.nidbox.com/diary/read/7121348)海拔約220m，一路騎下來總爬升約4、5百公尺，是鄰近市區的絕佳騎車運動地點。
騎車主要使用檔位3、4檔，5、6檔僅供下坡及高速通行用，1、2檔則是幾乎沒在用，車子騎了一段時間後，早有念頭再編一組2速輪組，只是尚待執行
。自己本身有一部鋼管公路車及二部20吋406輪徑的折車，小布對我來說就是一部隨身(車)攜帶的通勤車
，也是使用率最高的一部車，不過目前里程數卻是最少的，其餘幾部車，個別累計里程數都已是五位數，車算是騎了一段時間，卻從來沒有用過橢圓齒盤，耳聞橢圓齒盤的效能，第一次試車踩踏，老實說，真的是非常不習慣，曲柄通過上下點時，一直有種空掉的感覺，踩踏起來挺不順暢，感覺似乎是位置安裝錯了，回去再三確認，也上網看了一些安裝圖示，確定之後再路試，慢慢的才感受到，原來是需要用不同以往的踩踏方式，才能夠協調順暢的劃圓，將力量傳遞到車上。一般對習慣圓形齒盤的身體印象而言，只要是有專注的去練習過踩踏劃圓的基本功，慢慢的絕大部分的人都被訓練出只在曲柄約2點至4點的位置向下施力，其它角度則會放輕力量，將曲柄順暢的移動到下一個施力的甜蜜角度，在不上卡的情況下，腳踝角度會一直隨著曲柄的角度隨時變化，而這一切都是為了高速而順暢的劃圓旋轉。
橢圓齒盤，則在上下死點過後之處，對這二點施加雙腳力量即可，上腳踩踏，下腳速回，就可輕鬆劃圓，提高效率，其它非主要施力點的地方，只會輕鬆的滑過，不浪費力氣，可以提升加速性及長時間維持轉速。
橢圓齒盤除了可提高效率，並且省力，感覺上在同樣肌耐力的情況下，可維持更長時間的騎乘距離，另外，亦可矯正踩踏姿勢及觀念，圓盤較橢圓齒盤容易讓人在非施力點，如在上下死點時出力，浪費肌力並且會降低轉速，建議橢圓盤劃圓時，應強化上下出力點，更容易劃橢圓，而圓盤劃圓，有上下死點，很難劃正圓，轉速一高屁股就容易失去安定感。
總之，好物不用多說，再多的文字敘述，也比不上親身體驗，感謝江原皓江大無私的分享，讓我一次滿足2個願望(換48T、同時換了橢圓齒盤)。
隨文附上一些騎行紀錄，請自行選擇性收看，謝謝大家。
再說
