anjeen2

61分

樓主

anjeen2

個人積分：61分

文章編號：5633758

三盤神話

OYAMA也出三盤

VENZO也出三盤

Y拍上的小徑車也出三盤的

一堆人T2想改三盤

小徑車輪子都那麼小

假如用CT盤的話都夠用了吧

T2齒比都比T3輕了

改三盤真的那麼神

2008-04-09 14:43 #1

文章關鍵字

神話

6626chiu

0分

2樓

6626chiu

個人積分：0分

文章編號：5633988

沒辦法消費者天性就是要一車萬能，而廠商也一直在滿足消費者心態，

話說T3賣這麼好，後進的廠商如果做一個比T3更沒優勢的車，那他還需

要出嗎？

agassi0826

65分

3樓

agassi0826

個人積分：65分

文章編號：5634130

適當的齒比密度跟廣一點的齒比範圍
雙盤也可以比三盤優勢

輪徑小，過密的齒比
有時候只是讓自己增加變速的複雜

只是大部分人認為三盤就是優勢

spanner

2分

4樓

spanner

個人積分：2分

文章編號：5634253

應該是給入門級單車運動員用的，一般來說入門新手如果平常沒運動習慣，在體力肌力不夠的情況下，三盤的確是很好的武器。
其實用習慣後，我覺得單盤比較好用耶^^

單車‧頑童

145分

5樓

單車‧頑童

個人積分：145分

文章編號：5634725

spanner wrote:
應該是給入門級單車運...(恕刪)

個人覺得公路車的標準盤拿來給小徑車使用就很夠了
三盤重複齒比太多了
換起檔來實在是手忙腳亂

單車騎天涯，行到水窮處，坐看雲起時，車單人不單~~單車●頑童

hungweiwu

54分

6樓

hungweiwu

個人積分：54分

文章編號：5634801

單車‧頑童 wrote:
個人覺得公路車的標準...(恕刪)

因為如果沒有單盤的話....

出去遇到歐巴喪會問你, 阿你這台多少錢.
三萬....

阿幾速
九速

阿你這三萬只有九速喔, 我家那台三千就有二十四速說, 你被騙了啦.
...............

大部分的人還是覺得變速越多就是好, 只能說KHS事先嗅到了市場的先機.
現在大家就跟進嚕.

gibernau

22分

7樓

gibernau

個人積分：22分

文章編號：5635514

三盤應該是未來的趨勢！而且很多人都用得到(台灣山多)，尤其是剛騎車的車友！CT盤的齒比落差大！對講究續航力跟穩定速度的爬坡需求者來說，不一定有加分的作用(還要考慮到爬坡對變速系統的磨損)！個人不認為三盤會有重複齒比太多的問題！因為一般人不太會去不停的變換大盤的檔位，更不可能很多時間都在抽車！這對陡坡多跟地形高低起伏變化大的路況來說，很好用！也很省力。消費者有需要，廠商自然會做。就這麼簡單！

agassi0826

65分

8樓

agassi0826

個人積分：65分

文章編號：5635783

三盤不會是自行車的趨勢
但是會跟雙盤併行存在，目前就是如此

但是對於小徑車，三盤比較優這觀念不打破
這就有可能是小徑車趨勢了，目前也是如此

若要討論三盤實不實用
就必須考慮輪徑才有意義
輪徑的大小，會影響踩踏的出力
加入輪徑因素，換算成gearinch
就可以看出各齒比間的密度
建議可以將大輪徑跟小輪徑分開來看
樓主提出的應該是指小輪徑

以公路車,登山車等大輪徑來看
三盤的效用是可以看的出來的

但以20''的小輪徑來看
三盤相對於兩盤的優勢
可以用飛輪的搭配來解決，甚至超越

三盤車也可以換搭飛輪
不過就必須考慮到後變齒容的問題
雖然有人在小徑車上了長腿後變
不過，對於小徑而言，長腿後變也增加了一些些風險
如果小徑車真的要三盤
我會建議搭配登山車11-34飛輪+長腿後變
才會有明顯多於兩盤性能的提升
不然，只是徒增變速操作的困擾

gibernau

22分

9樓

gibernau

個人積分：22分

文章編號：5637305

長腿後變雖然看起來會有風險，但實際騎乘在泥土碎石的輕度越野路段也不會有打到的風險(好比速克達傳動蓋在過彎時，感覺像會打到路面！實際上卻鮮少聽到)！如果說單盤就夠用，實際上是騙人的！除非你只騎一般不是很陡的路線(有時很難避免)或是你的腿力異於常人！FD-17S為何只受到固定族群的青睞(我認為是改裝不易)！很多人也許會說煞車不夠用！但經過內人跟我多次下急陡坡後的經驗！完全沒有煞車上的疑慮！雖然說比起其他車種來說也許力道較弱！但實際上是足夠山路使用的。不過，如果你要拿來狂飆急煞即停那可能就沒你想像中的那麼好用！FD-17S最大的問題應該是爬坡力不足(內人已經開始叫了)！也許它本來的定位就是平地休閒騎乘使用！打的也是低價位的入門用戶。

這點來說，DOHAN顯然占優勢！加上高大的人也能騎，所以熱銷也就不意外了。那為何T3會有更多人推薦而造成缺貨？相信各位比我更清楚！能以此價位買到爬坡能力強上一截的車種，自然會被喊到缺貨！不過個人並不喜歡T3的造型(我是以跟T3會車時的角度來評論)！加上本人體重不輕，所以大蘋果胎對騎乘時的悠閒程度也是有加分的作用！

如果把三盤跟雙盤對照碳纖維跟鋁合金車架，就不難解釋為何我會說三盤是趨勢了！在現今碳纖維車架成為公路車主流的時刻！鋁合金車架還在不是嗎？但它會是各位的首選嗎？有錢！人人都想要高檔的碳纖維環法車架！鋁合金是不得不的選擇！以後雙盤也是，除非是公路系的小折車那就另當別論(其設計有助於爬坡)！

一開始我也有三盤的迷思！但經過最近使用53/39雙盤騎乘一些山區路段後，我確定三盤是需要的(女生更是必要)。小折雖然在輪徑上占優勢，但雙盤來說其實已經相當於三盤的登山車！那考慮踩一圈行走的距離後，小折就變成一台爬坡很慢的登山車(這時小折的優點就剩下摺疊性！而且會比登山車還喘)。不過，小折車改三盤也是有其需要克服的問題(齒片摩擦的問題)，這點我不是非常肯定(沒改過不能亂說)！但，其實雙盤就已經存在這個問題了！

也許各位會用輪徑來解釋小折不需要三盤，這個理論我不完全否認！但我更相信實際騎乘得來的結果！當然，腿力絕對是個重要的關鍵因素！問題是人人都有很好的腿力跟爬坡技巧嗎？烘爐地一般人都能單盤上的話！相信T3一定不會如此熱賣！當然雙盤車就會是主力爬坡車種！而三盤呢？應該會沒人要。目前來說，不是沒人要改三盤，而是有不確定的風險！畢竟不是人人都是專家！在三盤改裝還沒普及前，觀望會是一般人普遍的作法！

agassi0826

65分

10樓

agassi0826

個人積分：65分

文章編號：5641115

因沒說單盤對於小折是夠用的，所以對於所舉的單盤小徑車的例子，就不多回覆了
至於FD-17S後煞的問題，我沒詳細試過，所以也沒法多討論

我說明一下，之前提到的長腿後變的風險是對於小徑車而言
並不是針對大輪徑的車
20''小徑車+長腿後變，在後變腿伸長的時候，離地面已經太近了
至於長腿後變，我覺得是小徑車最萬不得已的用法
不是說不能用，但在小徑車上，相較於中短腿，的確是降低了安全係數

碳纖車架對於鋁合金車架的實際上優勢很明顯
但是在小徑車裡，三盤對於兩盤的優勢，其實很薄弱
尤其是因為後變齒容的限制
不然我想T3的原廠飛輪就是像T2混搭大範圍一些的飛輪，而不是用11-26的公路車飛輪
這問題就是卡在後變齒容上，KHS也提過長腿後變的安全問題
這又回到長腿後變風險的問題了

第三段我看了很多次，終於看懂了
我想你說的三盤應該指的是大輪徑的三盤
如果是的話，我是認同的

我還是以樓主重點的小輪徑來說，事實上
如果同一個人騎T2的雙盤有上不去的坡
今天換T3三盤，更是上不去
只是很多人都陷入在三盤有更輕的齒比這錯覺裡
不要說T2，跟一輛改53/39標準盤+ (11-34)飛輪的小徑比
齒比已經比T3還廣
T3三盤的優勢，這時只剩比較密的齒比
但是因為飛輪的配置，如果拿T2跟T3的齒比來比較
在較輕的齒比檔位的密度來看，其實是差不多的
T3贏T2的，其實是巡航的檔位多一些
而不是一般人認為的爬坡更輕鬆
而且巡航的檔位多，還是必須要用大盤中盤不斷切換而來
要有效利用這些檔位，操控絕對是個問題

以下是我個人對於未來的幻想
小徑的最佳解不會是在大輪徑時代發展出的雙盤或三盤
應該會是在像三速內變,DS這樣的方式裡
只是目前三速內變太重太貴，DS太貴
或者是看能不能開發出齒容更多，但腿更短的中變跟後變
擴大前大盤的齒差，不用更多速，但要有更多實用的檔位
這樣不只是20''的小徑，更小的輪徑的都能更為廣泛騎乘

補充一點跟主題比較無關的
DAHON的車架雖然比較大，但是五通到後輪軸心的距離是比KHS小折短的
短一些些，不過鏈條偏斜的角度會更斜一點點
如果DAHON要改三盤的話，這點可能要注意一下

三盤神話

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