在經過許多無私大大的分享後，我的新小折就此誕生，實現我的4+2計劃，這個2，不止是指2輪，同時是指2台2輪折車。雖然不是很亮眼的車，但還算有趣，就跟大家小小分享一下。
一開始，在Sakura及這車之間，有一番掙扎。在外型上，Sakura確實比較討喜，但在零件部品的設計上，性能就不是很優。幾經考慮後，決定以性能列第一優先，就選擇如今這車。
有V剎，小輪配v剎效果之好，無庸置疑，還要防止前空翻的發生。車子總長有135cm，相較有的車長只有120 cm，雖只多這15cm，就沒了像在騎童車的感覺，170的身高應該還算合適。而且價格還小便宜幾張國父，用來補貼改車，還真是不無小補。而這種便宜的小折，還真名不虛傳，用料品質還真是…，不過這倒也是改車最佳的藉口。雖然車子用料品質不佳，但個人覺得在車體設計基本上倒還不錯，頗適合用來改車的，成效不錯，個人還算滿意。貼些圖跟大家分享一下。
原廠40T小盤 + 14-28T原廠飛輪六速+短腿後變+轉把，此乃”練習高迴轉速的利器”，車把沒有做前傾設計
V夾，前叉可不是那種鐵管前端夾扁挖孔的那種，小有質感。
這就是它的品質，塑膠件都是毛邊未修。
Dahon SP8 53T大盤 + 14-28T原廠六速飛輪+長腿後變+deore6速變把+留用原廠鍊條，迴轉速立刻降低不少，但還有進步空間。氣勢不錯但有較多問題待克服。原車的BB可能要換，鍊條會有干涉。
48T大盤 + 14-28T原廠六速飛輪+長腿後變+轉把+原車的BB。干涉的問題改善不少。但比起53T大盤，迴轉速不覺明顯提高。在這要說明一下，此48T大盤是一般通勤登山車的三盤大盤，之前拆舊車時，資源回收留下的，拆下兩個小盤，剛好合用，且效果不錯。
原始的車把立管沒有做前傾設計，車把顯得太近，不太適合成人，所以改用一組舊的鎖牙式龍頭+車把，外加一段水管改成這樣。但折疊的工整性就被犧牲了。但也還好，16吋車它就是小，不太影響放入行理箱的效果。
最有效改裝，11-28T 7速鎖牙飛輪，
啊!有干涉，後變固定螺絲太長，頂到飛輪，只好將它磨短。
改完後只能說，這種感覺就對了。
另一輛單速小折，大盤44t。
Toyota A 秀的後行箱
稍做一些各人心得整理
就效能提昇而言，後飛比大盤有效，所以48T應該就不錯了，問題也少，且比較經濟(回收品不用錢) ，原車BB(應該是122的)、鏈條，可留用。經費許可，改用培林BB及8速鏈條會更順。
大盤 後飛 輪徑 齒比
53 14 16 60.6
48 14 16 54.9
40 14 16 45.7
53 11 16 77.1
48 11 16 69.8
40 11 16 58.2
48 18 26 69.3
16吋車上坡不是大問題，最小齒比約和登山車前22後21相當，然而下坡才是問題，因為重心高，車速快加急剎有翻車的危險。
大盤 後飛 輪徑 齒比
48 28 16 27.4
22 21 26 27.2
車長要130CM以上的比較剛好，120CM的車，個人覺得有點小。
以上買及改，不含回收舊品及工錢(自行DIY)不超過3.5張
改好後，找一個非假日，從成蘆大橋往關渡閒逛，一路上沒什麼人車，騎的感覺大約是登山車輕鬆騎一般。算是符合我的4+2的設定，一次兩台，輕鬆騎反正不趕路，速度還不錯，維持一定速度，也不需要用高回轉速。想買車，但目前又買不到的人，可以參考一下，花費不算很高。很適合享受騎樂趣的人，但不要求高速的人，給長輩或大一些的兒童似乎也不錯。
另外個人還是覺得這車的品質真是不理想，有興趣的朋友，可依此車的設定，找其他條件相同的車來改，蠻有樂趣的。
最後同時也想請教一下，有人研究過效果好的28孔卡式花鼓嗎?想找一顆換掉原車的花鼓，因原車的效果不佳，且只能用質感不是很滿意的龍X鎖牙飛輪，卡式飛輪選擇就多許多。
當然還有一些東西想改，若有找到合適的部品，再跟大家分享。
