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但如果兩者技術等級一致，則結果又不一定，這裏有個數據http://www.discoveryride.com/human/rolling.html
數據越低越好，這張表裏面我們發現，同樣Psi下，輪胎滾動摩擦消耗的能量並沒有隨著輪徑增大而減小。這是個很有趣的結果，幾乎是和物理定律“矛盾”的。
另外速度達到一定程度，風阻會占絕大部分。
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chmiao wrote:
爲什麼慣性要好的話，...(恕刪)
不是輪組重就好
是輪組,鋼絲,花鼓,3者之間的重量比較
慣性輪:
輪圈重>鋼絲重>花鼓重
爬坡就剛好相反了
輪圈重<鋼絲重<花鼓重
另一個是不同大小的輪徑
車輪通過外胎與地面接觸的部位
並不是理論上的一個 點
而是一個 面
這是由於重壓而導致
當使用較大的輪徑時
車輪與地面接觸面的變形程度
相對於其輪徑的圓整度來說影響較小
這種形變對於兩種不同輪徑的車輪也會造成滾動性能的影響
輪徑越小,這種阻力對於滾動性能的影響也就越大了
摘自維基百科
轉動慣量，又稱慣性距、慣性矩（俗稱慣性力距、慣性力矩，易與力矩混淆），通常以 I 表示，SI 單位為 kg * m2，可說是一個物體對於旋轉運動的慣性。
對於一個質點，I = mr2，其中 m 是其質量，r 是質點和轉軸的垂直距離。
轉動慣量跟輪圈的質量與半徑有關，若我們把輪組看成一個薄殼圓柱，那它的轉動慣量會跟輪框質量成正比，也會跟半徑的平方成正比，這兩者在小徑車上都是比較小的，也因此小徑車輪圈的轉動慣量會遠小於正常的登山車或公路車。
轉動慣量小的輪圈，好處是加速比較快，但在長途騎乘會比較費力，轉彎時龍頭會變得比較輕，在左右方向也比較不穩定。
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