funders wrote:
如果還不明白，舉例說...(恕刪)
數字上看起來沒錯
但是實際騎起來就是不一樣
小車就是會比較累
大車就是比較輕鬆一點
451輪組53/11
Gear inches=100
451輪組53/9
Gear inches=122
700c輪組53/11
Gear inches=129
目前只有少數幾台小車有使用到9T飛輪
一般的451輪組53/11與700C是有不少的差異
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funders wrote:
有點暈，說了半天還是沒讓你明白...(恕刪)
別太灰心，您沒白花功夫，至少有人明白您的意思。
看了您、kk-hsu及一些其他先進的觀點，歸納一下，大概是這幾點因素決定會有什麼樣的影響：
1.同樣胎寬、胎壓、紋路、同樣負重下，輪框越大，胎面與地面的接觸面就越小，因此阻力(摩擦力)也越小
2.同樣里程，輪框越大，轉的圈數就越少，因此花鼓的轉動摩擦(阻力)也越小
3.因為公路車係比賽主流，所以一些零組件及設定的發展比較完善，而小徑還沒得到相同的資源，也許也有些差異
可能是迷思或流言的部分：
a.如果達到同樣速度並保持該速度時，轉動慣量是一樣的，所以，沒有公路車輪徑大所以慣性大的說法；而如果踩踏會花較多或較少的功，那是阻力的影響，如同1.所訴
b.小輪徑本身風阻比大輪徑小一些，但小輪徑車架總高度不會更低，所以車架迎風面積不比700C小，這點可能差異不大
還有，“爲什麼慣性要好的話，整車重不好而輪組重就好？”這點我還是不明白，或者我這麼問“爲什麼慣性要好的話，不去提升踏板(或是大盤)的重量反而踏板(或是大盤)也要輕量化？”......慣性大盤/慣性踏板......
可以請先進們說明嗎？
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coopers0201 wrote:
看那麼多一直不知道F...(恕刪)
+1, 這也是我最近(應該是今天) 就要入手公路車的原因. 在時速25km/hr下, 我的451必須在大盤而朋友的公路車卻還在小盤, 在來就是心跳及卡路里消耗, 一趟下來我的均心跳總是比騎公路車的朋友多15-20bpm 左右, 而卡路里消耗也多35-45%. 就是同等速度你騎451就是要耗掉更多功率. 當然如果你硬要拿小徑和公路車隊騎我也沒話說, 只擔心你騎車老是在無氧狀態下騎, 以後心肌肥厚就麻煩了.
我誠心建議這些開什麼小徑vs公路車比較速度topic 的車友们應該找個公路車友和他們騎個幾百K後你就會了解兩者的差異而不需在這裡尋問.
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只計論組慣性小輪已經輪了.
假設同様重量的輪組, 700c輪的重量離花鼓比小輪多3.5吋(27/2 - 20/2), 有更大的慣性.
雖然加速較慢, 但要保持速度就更省力.
還未計算其它其它的因素(如風阻等等...)
因此:
加速性: 小輪勝
慣性: 700c勝
基於這兩項特性, 可以看出(只計算論組):
上坡: 小輪勝
平路: 700c (假設要保持均速騎行)
下坡: 小輪勝 (假設車架穩定性一樣, 小輪一定會加速得比較快)
極速: 小輪勝 (假設能不斷加速, 同一距離下小輪加速會比較快)
但這還無法得出一個絕對的結論, 因按不同路段, 情況會有不同的要求
只能說根據各人的經驗, 一般情況下700c會比小輪快.
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假設輪框質量一樣，輪徑比爲2：1，爲了配成相同速比，齒比爲1：2。兩者現在開始踩踏加速。
轉動慣量和半徑的平方成正比，所以轉動慣量比爲4：1。由于齒比爲1：2，用相同力矩踩踏得到的力矩比爲2：1（齒比越小，力矩越大），所以兩者的角加速度比爲2：1，小輪徑的角加速度是大輪徑的兩倍。
好像解決問題了？ 沒有，因爲騎車人感受到的是平動加速（線加速度）而不是輪子轉速的變化，線加速度=角加速度x半徑，盡管小輪徑的角加速度大一倍，但兩者線加速度卻是一樣的。
結論，輪框質量一樣，速比一樣，兩者線加速度也一樣。
至于爲什麽感覺小輪徑加速比較輕腳，可能的原因：
加速起步的時候小輪徑的速比比大輪徑用的低；小輪徑的輪框比大輪徑輕（有條件的可以證實一下）。
