taka365.huang wrote:
最近沒屋頂的網拍有一家推 Dahon POP 16吋 4600
各位 大大覺得CP值如何 ....
光看照片來說, 我會買康圓
DAHON 沒變速還比較貴就算了,
立管前傾角度應該也沒有康圓佳 ...
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您們慢聊 .. 偶還在傷腦筋 NB20
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MOMO20863 wrote:
6速某購物商城賣45...(恕刪)
原本以為就要搞定 NB20 了, 沒想到 ...
現在暫時沒心情其他車款~
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之前 "後飛輪跳鏈 & 煞車會叫" 的問題解決之後,
現在換成前盤 "關鍵時刻會掉鏈" .....
夜騎河濱跟人競速, 剛把他 8過去沒多久, 俺就掉鏈路邊停車,
然後眼睜睜滴 ... 裝好鏈條繼續追趕剛剛滴獵物
回程 .. 之前河濱掉練就算了, 反正黑漆漆沒人知道偶為啥停車
現在 "基隆路 &和平東路口" 俺趕綠燈猛踩, 結果 .....
還好該路口中央 .. 有安全島可以讓偶停車喝水
而剛剛爬了一下文, 還是一頭霧水 ......
前盤掉鏈 還分 "正轉掉鏈, 反轉掉鏈, 往內掉鏈, 往外掉鏈"
甚至牽涉後變的彈簧緊度 ...
問題是偶完全忘了當時2次怎摸掉鏈滴~
沒事搞甚摸飛輪變速 ................. 逆麻麻個熊的金賭難!
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重新調整車況之後, 今晚式騎 中研院_福德坑公墓 的山路,
測試一下之前沒機會用到的 5~8速 (爬坡齒比)
有上就有下 .. 順便測試一下煞車是否真的燒瞎不叫了
Blaze1117 wrote:
大盤有護盤也可減少意外掉鏈的機會 ...
出發之前, 乖乖滴先上護蓋, 以免被好兄弟嘲笑~
哈~ 原本想說等冬天再上護蓋 ~
Blaze1117 wrote:
會掉鏈跟BB長度有關 ...
這台 NB20 沒改 BB, 目前大盤對後飛輪的平行線,
約為第 4速
下圖 .. 以 "前單盤" 來說, 正確位置應該在哪呢?
順便再請教一下 .. 要是改 "前雙盤", 準線又該怎摸對呢?
好像還有牽涉鏈條長度 .. 58T不知要配幾T 的登山盤哦?
Blaze1117 wrote:
可以觀察一下 ... 哪個檔容易掉鏈 ...
呃 ... 之前我都是平路飆車競速的時候掉鏈也~ (11 or 13T)
不知道是不是高速 + 路面震動 + 變速時鏈條抖動 + 變速習慣不正確 ...
不然就是那個土炮防掉鏈器設計不良~
Blaze1117 wrote:
鏈條太長也可能會掉鏈！
買來的鏈條完全未剪 ... 116目全上 (下圖 11T)
上圖 34T .. 請問這樣還可以少幾目嘛?
MOMO20863 wrote:
6速某購物商城賣45...(恕刪)
偶都差點忘了您不是弄一台電鍍小布,
現在啥模樣哩? 潑照片來欣賞一下吧~
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小弟實在是太感謝 2位熱心的大大, 在此道出 "調教滴重點" .....
CPU599 wrote:
變速器看起來就一樣，你去摸一下高級版的就知道 彈力不同 ....
Blaze1117 wrote:
有護盤也可減少意外掉鏈的機會，
鏈條太長也可能會掉鏈
鏈條長度：前大後大 + 兩目 ....
這兩天小弟又仔細的研究了一下 "鏈條 &後變" 的問題
(1) 先把鏈條弄到合適的長度 (含快扣 114目)
原本 116 ... 而其實標準應該是要 112啦,
只是不忍心看到 34T時, 那個腿被拉的那摸長 ....
呵呵~ 反正要再剪短很容易, 先這樣試試看嚕!
(2) 之前 B大 好像有說個甚摸 "B螺絲" 的 ( 更!!! 偶為甚摸沒有 B螺絲 )
再加上 CPU大 說的 ... 好像都跟 "後變的彈力" 有點關係 ....
偶是沒空去摸一下啥是高級後變, 只是晚上翻來覆去不小心夢到：
高級的彈力應該比較強吧？要是鬆垮垮的連鏈條都拉不直 ... 這樣像話嘛？！
於是哩 .. 再次分解原車後變 ... 真搞壞了再摳 TAKA大大 ~
原 "洗媽魯後變" 三處有彈力 ....
★
A 彈簧：控制轉把力道 & 入高速檔的後變拉力
B 彈簧：控制內側導輪與後飛輪的距離 (距離越近, 換檔越順?)
C 彈簧：控制鏈條拉力
★
這是各彈簧的位置 .. 其中 "B彈簧" 若太緊, 則導輪會磨到登山盤
B彈簧若太鬆, 則會上鏈不順暢?
(網路上說：登山盤與導輪的最佳距離, 約為 6mm)
那就先土炮一下 ... 都讓彈簧 "夠力一點" 嚕!
A彈簧 很難拆裝：先在綠色處剪短一點, 然後用尖嘴鉗坳成藍色弧度
這樣拉力會稍有增加 .... 因為我的後遍不順, 其實就差那摸一點點,
所以 A彈簧 前後都凹一下, 應該就能稍微增加 "進高速檔的回拉力道"
( 最好再配合變速鋼絲上油潤滑 ... 之前都沒上油就騎出去了哩~
)★
B彈簧 決定飛輪 & 導輪的距離 ...
這個彈簧最易改, 只要拿 "騙急" 在紅色處夾下去, 彈力就增加了!
( 增加彈力 = 縮小 導輪&飛輪 之距離 )
而 C彈簧 比較不好土炮, 所以我在腿腿的地方, 多鑽一個孔孔 ... (黃箭頭)
只要把 C彈簧 插入俺新鑽的孔孔, 鏈條拉力就會多一些些
土炮增加 C彈簧 的彈力 (鏈條拉力), 其實應該要離 "原孔" 再遠一點點 ...
★
先這樣試試看, 不行的話俺就 "再鑽一整圈", 順便輕量化!
反正沒把後變搞到掛, 俺就是不死心
以上 .. 簡單滴增加 3處彈力之後 (其實此車 B彈簧 無需改裝),
目前空轉變速時, 真的比之前順暢多了也~
不過還是要以實際騎乘變速為準 ... 俺再找時間試試看嚕!
PS：每個平價後變所要改善的原因不同, 有興趣者請自行斟酌 ...
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補充之前 "前盤掉鏈" 的原因：
這張圖是搭配後飛輪 34T 的模樣, 箭頭處的距離應該不至於掉鏈
★
而這是搭配後飛輪 1~3速 (高速檔) 的模樣 ...
空隙變大 + 變速時鏈條跳動, 所以 "土炮防掉鏈器" 無效
★
要是防掉鏈器往下移, 爬坡檔就會磨倒鏈條 ..
而加上護蓋之後首次高速試騎則無狀況 ...
★
逆再給另別跳出來企跨買!!
呃 ... 在變速時 (尤其爬坡檔變至高速檔), 鏈條抖動的情形,
是後飛輪太爛? 還是 ................ 宿命哩?
CPU599 wrote:真是太謝謝 2位 ... 省得小弟 "搞個飛輪, 鬢毛摧"
變速器看起來就一樣，你去摸一下高級版的就知道 彈力不同 ....
Blaze1117 wrote:
有護盤也可減少意外掉鏈的機會，
鏈條太長也可能會掉鏈
鏈條長度：前大後大 + 兩目 ....
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根圖2上車一樣只是縮小些
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