a_loo wrote:
小糾大....不好...(恕刪)
哈~不會不好意思啦!!因為我也很喜歡這台彎管小徑!
這樣的構圖我也有想過!跟我的想法很match.感覺像是自己的想法被開發出來變成成品!在更精緻化了
這種造型充分運用了鋼管的塑性還有彈性!..設計者的巧思處處可見!
好車+1啦!
個人積分：317分
文章編號：14111054
![[stanley]](https://static.mobile01.com/avatar/706317ad920ea366a699c07e9311fed1.jpg)
個人積分：40分
文章編號：14113819
個人積分：507分
文章編號：14113839
個人積分：170分
文章編號：14116131
個人積分：489分
文章編號：14116702
coopers0201 wrote:
這車的立管角度應該是...(恕刪)
厲害厲害....肉眼就看出來立管角度是70度
沒錯~~~以公路車最適合踩出迴轉速的角度是72~75度來看這台小徑車確實略有不足
車架開發之時就將前變的可變速的角度.一般多數騎小徑車的使用模式(特別喜歡爬山)以及外觀比例...等等條件做通盤考量
並多次燒悍車架來試騎
最後決定立管角度介於登山車與公路車之間的70度
為了讓喜歡競速的車友騎乘
特別選購搭配調整前後坐墊距離的坐墊+座管
像小弟身高只有165公分
就習慣將坐墊拉到前面來以利踩回轉速
還有鋼管管材怎不弄雷諾520
小弟也蠻質疑的!!!
後來聽車架廠說兩端管壁厚.中間薄的520無法凹彎
為了這個也搞了好久
最後找到了抽薄輕量的4130
第一台原型成車的重量實秤為10.2kg
量產車要降到9.6公斤
聽廠商說另一台鑽石車架成車是在8公斤左右
Tension這台...軸距長.管材多根....能在10公斤已經是極限囉!!!
個人積分：0分
文章編號：14116994
個人積分：0分
文章編號：14117069
個人積分：170分
文章編號：14120709
a_loo wrote:
厲害厲害....肉眼...(恕刪)
越小的角度是越利於爬坡
你說把椅墊前拉這做法是不對的喔!!!
最主要還是要看你的轉髖點，座墊前後位置不能亂更動，會影響踩踏效率。
車架是影響重量的一大項，看來只能從其他小零件偷輕
座管，把手，輪組(hope carbon)，傳動(sram)
那到8kg應該是有機會，不然performer的eclip差不多就8kg多，
這樣你們才有競爭力
試車員騎紅的那個是我學弟，叫小蔡對吧!!!!
最近都沒看到它們!原來是在開發新車!!!前陣子已經有看到它拿前叉說要量產!!!
不過建議前叉的外型可參考ridley或是其它刀型!!!會更殺!!!
來自中和的白Octavia Combi RS
個人積分：0分
文章編號：14128674
個人積分：7分
文章編號：14146471
