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weai wrote:
同樣人騎451跟70...(恕刪)
同一個人騎 451跟700C當然差很多
這就是小弟所謂的"先天因素"
相同的出力 當然是輪徑大跑的快 這無庸置疑
小輪徑起步 帶的快 這也是無庸置疑的吧 這當然也是先天因素
但我強調的就是"人"的不同
人不同 出力就不同
出力不同 小輪徑就"一定"跑輸大輪徑嗎?
這不一定吧.....
也許是小弟我打的不夠清楚 讓大大看不懂 抱歉
700C跟650C哪個是主流? 我想大部分的車都是配700C多吧 所以他稱的上主流
但在小輪徑 406跟451當中呢 個人認為406就像是650C 451就像是700C
451是不是主流? 我不清楚 但近期倒是越來越多的成車都配上451輪組了.....
as fast as most 700c race bikes
很抱歉我的英文很早之前就已經還給老師了
剛請人翻譯了一下
"小輪配備但可以和700C型的比賽用腳踏車一樣快"
我想這應該是指 在小輪徑當中 或者是誇示法吧
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搖滾麥當勞 wrote:
+1"人"還是很重要...(恕刪)
我想很多人似乎都搞不清楚車子的用途及優缺點。
文中提到均速38-40八過700c的車友，但知道451要踩到40迴轉速要多高嗎???我是沒有量化
請那位高手算一下。但重點是能保持多久???
相同的速度700c的迴轉速可較低，相對所耗的體力較少，這也是為什麼長距離騎大車比較好。
爬坡我不知道從那得知451騎的比較快，這沒有一定，但能確定的是一定比較輕鬆。輪徑的關係讓踩踏較輕鬆，
也因為較輕鬆在速度上就能提升，反觀700c如果轉速沒帶起來就是重踩，想當然爾在此時當然速度就慢
大家先知道各車種的優缺點，不同的平台要如何做比較，是否先將條件約束住再討論會好點呢。
現在很多車廠將小車改為451輪組就是因為小車的便利，也想擁有大車的速度。
但不要忽視一點，不管451怎麼改，踩踏效率永遠是沒辦法比較的。
這也是為什麼騎小車的人是無法體會騎大車的感覺，卻一昧的追求大車的感覺。
本文完全無扁低451或406，只是你希望在何種車上找到何種踩踏感罷了。
還有!!如果451可跟700c做比較為什麼環法不用451，原因為因為用451它要花更多的體力去保持一定的速度，
以環法的平均50-60的速度，它要踩多少迴轉速才可達到，單站的里程為150-200km，可想而知那體力消耗不少
來自中和的白Octavia Combi RS
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我朋友騎451彎把公路小徑車,傳動系統是53/39T,12~27T,20速等級105,
我則是451平把折疊,傳動系統是52/39/30T,11~28T,30速等級6600
中正露營區從北坑巷起點計時我的成績是24:46秒,友人是26:21秒(騎乘451小車)
騎乘路線 台中前往139鳳山寺,除了回程下坡他跟的上之外,其餘不管是
平路,緩坡及上坡均被我海放
相同路線他換騎公路車,傳動系統是53/36T,11~28T,20速等級FORCE,
除了去程中彰終點的上坡我跟的上之外,其餘不管是緩坡及平路,我均被海放
尤其是回程的下坡,我就算是猛踩也追不上,所以你說451真的能跟700C比嗎?
或許短程可以一較高下,但遇到100K以上的長途路線,以往相同騎小車被你海放
的車友如今卻要苦苦追趕才能保持距離。
或許 人 是重點,但小車要勝過大車 人 真的是很重要,但當你在可以在爬坡6%
距離100K緊盯700C的話,一但兩個人同樣騎乘451,他可能看不到你的尾燈了。
所以在長距離且低爬坡率路線700C能夠彌平車手的體能差距,小車的設計重點
主要是提供攜帶便利性,當然也有追求速的車款,但還是有差距,否則以後環法及
自行車賽事就改騎小徑啦!搞不好還可以更降低風阻啊!
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搖滾麥當勞 wrote:
同一個人騎 451...(恕刪)
像您這樣說根本就是有說等於沒說
不同的人騎不同的車當然會不一樣
lance騎淑女車還是比我騎公路車還快
這誰不知道阿,還需要比嗎??
要比較就要同樣的條件來比,你拿不一樣實力的人來比當然可以說不一定阿
至於是不是主流看市場就知道了
另外小弟也是騎451小徑車,但絕對不會不自量力的去想要贏700c
就如同有些網友喜歡開個普通車跟保時捷或法拉利拼一樣
人家只是不想跟你玩而已,還真的認真的想會贏嗎
明明樓主沒提到"人"的問題,單純是硬體上的比較
還要偏離主題去說人的力量啥的...
要比技巧根本就不用太去在乎車種了,隨便個車手騎爛車還不是巴掉一堆人
補充:
我原先的發言對您的言論一點意見都沒有,只不過針對樓主的主題來談而已
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