highiswind wrote:
前些日子我的朋友想要...(恕刪)
如果是鋁合金車架(座管下有7005)那就自求多福了
原型車...2樓那台 有避震車架都受不了 ..
那這台???
g牌那台還比較實用一點 車架出問題的機會也少一些 摺疊方便
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maxmad wrote:
如果是鋁合金車架(座...(恕刪)
這台車小弟也有一台
原本只感覺這台車的魚鱗焊真的焊的很漂亮
而且原車的配件也很超值(已被小弟移植到另一台T2車上)
當時這台車原本是要給我老婆騎的，但他不騎
因為他還是要他的平把公路
而掛在網上要賣又一直沒消息
所以乾脆大改來當我的上班通勤車(太胖了需要減肥~~
)車架結構這1~2個星期騎下來感覺沒啥問題
小弟體重約90出頭..........
以下是小弟亂改的部份
純速度公路設定
平地可輕鬆維持在30上下
(PS.請自動忽略背景~~~
)全車照
原本是一吋鎖牙前叉+摺疊立館
改成1 1/8的無牙前叉順便將摺疊立桿換掉(lgs mv3的拆車品)
原本F牌的滾珠頭碗換成token培林頭碗
BIRDY換下的56T大盤+FSA42T的小盤組成的特製雙盤
BB則採用TOKEN碳纖輕量陪林BB+因為訂的踏板一直缺貨
所以WELLGO的快拆式培林踏板先頂著用^^
9速煞變把太貴再加上改成彎把
不必擔心小耳朵碰不到所以換用8速的2200
因為設定輕鬆騎所以裝上副煞方便煞車
輕量化451手編輪組(重量約1000g多)bitex花鼓+rr600框+中南雙抽鋼絲
輪胎採原廠建大1 1/8 100PSI高壓胎
Velo CR-MO弓輕量坐墊<=======真的便宜又好座
9速的YBN中空鏈條
飛輪換成8速11-28，後便改用日馳r90換檔明確好用不輸原本的tiagra
我覺得雖然是公路化設定
但因為小弟體重問題再加上主要要拿來通勤車
所以16速就夠用了~~~
等哪天在中樂透或是想不開再上10速系統
前叉再換成CARBON重量應該會再漂亮一些
騎起來變速應該會再綿密一些~~~~~^^
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我是阿俊 wrote:
原來大大是使用日馳R...(恕刪)
大大我是R90和2200混搭^^
因為我大盤配到56T
原本是想上9速飛輪
但9速28T的價位實在有點~~~
所以才採11-28的日馳八速飛輪(速度和小爬坡都還OK)
而目前市面上8速煞變把就屬2200最為便宜
但缺點是小耳朵設計
幸虧一開始就是設定為彎把改裝
所以小耳朵設計就比較沒差別
而後變是原本就打算用R90的短腿，因為自己用過
SHIMANO 105/TIAGRA/2200這三款後變
感覺反應都沒R90來的好(我105是用5501九速的)
所以才後面是採日馳系統
前面採8速的2200
這樣的變速系統混搭算是比較經濟型的
因為定位在上下班通勤車
所以變速系統預算就盡量壓低
而將較多的預算放在輪組上^^
因為現在用的這款手編輪組
是採用BITEX公路車系列用的花鼓和
搭上中南的DB474雙抽鋼絲
所以陸上的表現和重量我是覺得絕不輸中高價的輪組^^
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ken23313105 wrote:
請問"橘子的爹"大大...(恕刪)
O:"橘子的爹"大大
小弟也是混搭的方式.大盤56/39T.前R90甩把.SHIMANO 050前變.後變是SHIMANO ALTUS.飛輪日馳11~34 九速飛輪.使用日馳R90 9速鏈
比較特殊的地方.是我的飛輪.它是用日馳12~25+11~34九速飛輪兩顆飛輪.挑出我要的齒比混搭的.犧牲了較少用的檔.將常用的齒比.組的更密範圍更大.可保持公路車的綿密和登山車的爬坡力(11.12.14.17.19.22.24.28.34)
TO:ken23313105
我組了很多車都是用日馳的產品.都是相當OK.以我的車來說.只要撥桿輕輕按下.就算沒轉大盤.還是立刻到達我要的齒比.騎的時候.也是有按.就到檔位了.極精準的.你說的應該是沒調好或是哪裡出錯了哦~
小弟的飛輪已經超過3千km了.還是很準.耐用度ok的啦~
獻圖
56/39T大盤
後變和飛輪
前後V夾
