wizzchang wrote:
DAHON幾年前就失...(恕刪)
個人覺得Tern的這個貨架Trolley Rack設計不錯，
讓小折也能輕鬆帶著走，感覺很方便，很適合通勤使用。
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BIKEFUN wrote:
個人覺得Tern的這...(恕刪)
在跟大眾運輸的結合上面
單車通勤族蠻弱勢的
但是問題通常不是出在車上面
跟地方政府政策還有實際使用環境有關
幾年前我也曾經很熱衷的帶著CARRY ME實際通勤轉乘
最後還是不敵現實
以北捷來說，進站要套袋，動線設計對有輪族(包括嬰兒車、輪椅、行李或可輪行摺疊車)不友善
而且北捷使用密度非常高，真的尖峰帶進去只會被白眼或刁難而已
高捷稍友善一些，也免套袋，但是仍然有動線的問題
搭市區公車最舒服，因為低底盤的車子，在車前端的前輪空間可以置物，也能就近看管
但是這三種都有共同的問題，人一多你帶車子上去就會不方便
通勤方面的問題
公共自行車提供了比較妥善的解決，只要點越設越多，那想自己帶車的人就會越來越少
再怎麼說還是甲租乙還最省事
Blaze1117 wrote:
FNHON也是很厲害...(恕刪)
風行很神奇，不懂他們跟大行或大行代工廠到底是什麼關係
如果不看細節跟塗裝，真的分不太出來(今天看到連油壓管的VECTOR車架都有了)
WilLiao wrote:
這台車真的好特別呀！...(恕刪)
這台在去年車展有展出，不過不是放在大行的展示區
我沒經過那裡所以沒拍到
基本上就是JIFO 16的改良版，把JIFO的鎖定鈕整合進車架裡面
實現了一個平整的線條
詳細發售消息我不太清楚，但是做為大行下一個世代的主力款式
遲早會發售的，而且可能不只16吋跟14吋車會採用這個技術
因為20吋之前也有樣車出來了
我想這條新世代的產品線
如果開發完成全面上市的話
對於老用戶的換車需求會有一些刺激的
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謝謝
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"the company's aim is to make 'bikes which fold, not folding bikes'"
也就是說 Tern 與 Dahon 設計理念不同的地方是： 摺疊不再是重點，而去發展摺疊以外的可能性
以往Dahon 專注在摺疊結構與專利（也的確得到了許多摺疊專利），Tern 想改變方向、願意嘗試設計上的多元化
http://www.bikeradar.com/news/article/tern-folding-bikes-first-look-30806/
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以下是個人心得
以消費者的心態來看，我自己還是會選 Dahon (or Dr. Hon)，畢竟價錢差太多。 類似的車款中，我可以比較便宜的價錢買到，或是用同價位升級買略高一級的車。 不過也感謝Tern，因為它的「加入」（或分裂），消費者多了些選擇與市場競爭性。
