apple cat 0049 wrote:
我有一台舊的家樂福小...(恕刪)
齒比換成10
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接近的齒比設定在公路車跟小徑上呈現的結果就完全不一樣阿
輪圈直徑小、相對力矩小，相反公路車的直徑大、力矩大
同樣的大盤齒數/飛輪齒數，踩踏下去需要的力量跟呈現的速度就會完全不一樣
如果只是中低速的休閒型態，而且比較多減速、停車、加速，小輪子的優勢就出現了
但是如果是長途或是高速行駛，公路車大輪徑的速度與慣性就不是小徑可以追得上的
在不考慮腿力差異的狀況下，一般河濱的休閒騎乘，當然小徑會比較輕鬆愉快
樓上有提到車隊換小徑這樣的說法，那就不是一般休閒的狀態了
那種腿力踩公路車最重齒比，可能比我踩小徑最輕還要輕鬆，當然用神兵利器才能發揮他們的腿力
至於小徑要怎麼更麼樣能跑得更快，樓主指的應該是現在手上的這部賣場車要怎麼改
雖然沒看過那部車，也找不到資料，但推測應該是一般24速登山車的大盤與鎖牙飛輪
最大齒盤48t/最小飛輪14t，這樣的齒比48/14=3.42，如果是T3的規格應該是52/11=4.72
兩台車在低速的部分應該沒有比較的意義，因為都很輕
但是在高速的部分就差了將近三成，高速部分的落差就很多了
在不考慮基本架構與車重或能量損耗的前提下，齒盤加大跟飛輪最小齒減少應該是最明顯能改善速度的方法
不過，如果真的是鎖牙飛輪的話，八速鎖牙飛輪在我很久以前研究的時候，似乎只有一家有做到11T
但是當年那家做到11T的鎖牙，好像網路上評價不好，其他的似乎也只有做到13T(不確定)
如果不動大盤，只換11T飛輪，齒比可以提升到48/11=4.36
另外就是換大盤，如果換到53T的大盤，53/14=3.78，提升的幅度有限
最後如果是大盤跟飛輪一起換，那齒比就可以提升到跟T3一樣
當然，因為其他組件與設計的問題，照理應該不會像T3那麼好騎(如果可以，那何必買T3?)
阿姆溝~換大盤要牽涉的東西比較多，相對會比較麻煩，投資的錢也會比較多
如果不想花太多錢，其實換個11T的飛輪就可以有很明顯的效果提升
(當然還有一招是換輪組，這個當年我在改冷氣小折的時候搞過，只能說那是錢坑...)
01有三寶：刪文、停權、鄉民不准吵
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有位大大說道我的重點
mirolee wrote:
關鍵應該是在輪胎大小...(恕刪)
我的意思是休閒騎 低速的狀況下 (而且腿力不夠) 走走停停 會不會公路車比較吃力阿? 就像大車 起步要踩比較大力
環法賽 選手想當然是公路車 但是他們的快也是要相對的體力去踩 (不要挑我的語病)
騎長程 當然是輪子大 慣性好 而且省力 可以持續加速 下坡也比較穩
我絕對不會 騎遠程 騎小徑 不想活了 ....
走走停停過個紅綠燈 每過個單車口 就停下來過路障 才加速 馬上又減速了~"~
當然我賣力踩 T3 可以被我海放 很遠
但是我怕的鳥仔腳斷掉所以呢 我想主要想說的是 低速 多煞車 同樣 時速15公里 會不會公路車比較吃虧要花比較多力氣?
所以才想說 若騎短程 走走停停的 那小徑改好一點 下坡不會空轉 應該就符合我的需求了
當然再長又遠的路上 公路車吃香 但是在低速 多爬坡 路障 多轉彎有砂石 多恐怖行人 的狀況下 和小徑比呢? 我覺得我騎的蠻痛苦的-.-+
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