F20R 決戰 TKT-S

74102300

11分

樓主

74102300

個人積分：11分

文章編號：5254468

andychou2003 wrote:
小弟無知的淺見說錯了...(恕刪)

下坡最安全的下法...

坐墊調低

跟我一起去旅行... http://tw.myblog.yahoo.com/medication-language94

andychou2003

5分

12樓

andychou2003

個人積分：5分

文章編號：5254658

74102300 wrote:
下坡最安全的下法.....(恕刪)

調低座墊的確是降低重心的好辦法
不過F20-R彎把
恐怕就算調再低還是得趴騎吧
下坡時
那騎車畫面感覺像飛撲

a90106011

0分

13樓

a90106011

個人積分：0分

文章編號：5255428

這兩台都有(F20-R買後1星期後售出),這兩天入手TKT-S
樓上的大大基本上已經分析2台的差異(差不了太多)..
剩下的就看您喜歡哪一台了,這2台爬山(都不行吧,除非腳力驚人,不然會定竿)....
平路上個人覺得TKT-S速度上比較快(或許是心理因素),抽車要小心喔,騎慣公路車,改騎小徑公路車抽車比較不穩..
另外覺得TKT-S公路車把比F20-R來的好握(個人習慣)

最後覺得看您的需求,看您需不需要常常摺疊..
我是不需要,一年也不過摺疊個幾次,所以當然是選TKT-S(剛性較好,外觀我也喜歡,擺明就是公路車縮小版),騎在路上會吸引不少人目光(騎這台的人不多)

anglertw

56分

14樓

anglertw

個人積分：56分

文章編號：5255706

我之前騎F20R....現在是MINO ZERO 改彎把.....我個人感覺牛角把不好握....公路彎把較好

74102300

11分

樓主

74102300

個人積分：11分

文章編號：5258280

那...

牛角把跟休息把握起來的感覺是一樣的媽??

anglertw wrote:
我之前騎F20R.....(恕刪)

跟我一起去旅行... http://tw.myblog.yahoo.com/medication-language94

anglertw

56分

16樓

anglertw

個人積分：56分

文章編號：5266259

74102300 wrote:
那...牛角把跟休息...(恕刪)

休息把我沒用過....SORRY...

bazin

5分

17樓

bazin

個人積分：5分

文章編號：5282280

其實牛角把跟休息把都是針對計時賽開發出來的,計時賽在不能跟車的條件下考驗的除了選手的真本事之外要考慮的就是如何降低風阻,80年中期以前環法選手多還是用原來彎把公路車來進行,中期以後則以特殊角度的車架搭配牛角把(還有蝶輪等等)來減低風阻,休息把則是在1989年的環法計時賽上登上舞台,這年環法的最後一站,美國選手Greg Lemond還落後法國選手Laurent Fignon50秒,他必須在從凡爾賽到巴黎15英里的個人計時賽贏Fignon50秒才能奪得最後的黃衫,一般的認知是Fignon贏定了,結果Lemond硬是靠著休息把贏了Fignon58秒,總成績快8秒贏得黃衫,也是環法差距最小的一次

計時賽規則參考
http://www.klavier.idv.tw/eob/tdf/tdf_faces.php

1989環法計時賽
http://tw.youtube.com/watch?v=AyvwtOQYQ-E&feature=related

從牛角把到休息把
http://tw.youtube.com/watch?v=jb2bXtJ_Ci0

yuhmiin

42分

18樓

yuhmiin

個人積分：42分

文章編號：5298297

TKT-S的飛輪是11-25可能是官網寫錯了
爬山和性能比我另一台T2強多了
彎把小徑下坡很不穩定(更別說是休息把)
現在已將TKT-S改成平把~依然好騎
是很超值的小徑車

F20R 決戰 TKT-S

小惡魔新聞台

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