JEDI-R wrote:
就版主所言是要上山用...(恕刪)
以齒徑比來看,Jxp前53T,後11-28T,加上三段內變速可以提供1.3/1/0.72左右的齒比倍率.
所以無論爬山及公路用途,以目前提供的齒徑比範圍之大,應該沒有小徑車可以出其右.
最省力的齒徑比為53/28*0.72(內變省力)*20輪徑=27.25
最快速的齒徑比為53/11*1.3(內變加速)*20輪徑=125.27
以爬山能力來說,T3(23.XX)及T2(22.XX)可以比Jxp還省力,甚至F20W(20)擁有1:1的終極前後齒比,但頂多就是20的齒徑比數值(愈小愈省力),但這樣的20數值來爬山雖省力但速度很慢,一般腳力者也很少用到.以Jxp的27.25數值來說比起最省力的20及T2,T3其實已相去無幾,對爬山已很夠用且省力,除非你腳力遜到不行.而且DualDrive在爬山幾乎快定竿時,你就會發現它好用的地方,輕輕一撥立即有久旱逄干霖的感覺,不必切換後變切得心荒意亂.
再以公路車設定來說,高達125.27的數值,踩起來非常重,若非勇腳,一般人不會用到這種檔次的,但如果你腳力夠,每踩一圈的前進距離及速度,恐怕公路車也比不上,這方面我還沒看過那一台小摺車可以超越Jxp的.
所以無論爬山或公路車設定,Jxp根本無須改車,改了也不會比原先的齒比還好.能負荷這種大範圍的齒比設定,所以不難知道為什麼原廠要用到等級這麼高的零件.後避震是氣壓式,踩踏力的流失極為輕微但同時提供良好的避震效果,也遠比軟尾巴有效率.
就設計而言,Jxp有其獨步於當今小摺車壇的獨到設計.
