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SKF為瑞典公司，並非您所稱的德國公司。
自行車輪組軸承所承受的負載，並非只限於垂直於心軸方向的重力所帶來的力量。 當自行車轉彎時，輪組軸承的滾動面不再與重力方向完全垂直，此時重力作用於軸承的力量將可分為二個互相垂直的分力，平行於心軸和垂直於心軸。
一般認知中所謂的培林，說穿了也只是一種Deep Groove Ball Bearing，或譯為深溝滾珠軸承。 而一般散珠軸承的設計類似於Angular Contact Ball Bearing，或譯為角接觸滾珠軸承。
深溝滾珠軸承的優勢在於承受垂直於心軸的負載，也就是radial loading；但是當軸承的工作環境中包含了平行於心軸的負載，也就是axial loading，此時角接觸滾珠軸承的承載能力會較普通的深溝滾珠軸承要好。
在SKF提供的bearing selection chart就已經明確指出，當兩個角接觸軸承以如同散珠軸承的安裝方式那樣背對背(back to back)的型式結合在一起時，承受同時來自軸向和徑向負載的能力會比普通的深溝滾珠軸承要好。 這也是Shimano和Campagnolo在它們所生產的高階花鼓和輪組上持續使用散珠軸承的原因。
WU TECH wrote:
他會直接契入滾珠巢板(一般都是不銹鋼材質,以沖床直接衝壓製成,這是毫無精密度可言的)
類似我們一般的硬幣製法
然後裝入滾珠(鋼珠)
再蓋上另一塊巢板
然後以螺絲搭配螺帽鎖緊巢板
這是非常落伍的設計
本人以為這是非常合理的設計，雙重對鎖螺帽在花鼓軸承上已經使用很久了，若缺了這個裝置，那麼軸承的預壓該如何調整？ 沒有適當預壓的軸承其整個滾動元件的硬度、可靠性和壽命都會大幅降低。 一般來說，不管是使用卡式的深溝滾珠軸承或是角接觸散珠軸承的花鼓，在心軸上都會設計類似的裝置以調整軸承的預壓。
一般人認為散珠軸承比較不順，應該是因為低成本的散珠軸承其滾珠、珠碗等滾動元件表面精度太差的關係，而不是這種軸承本身的設計有嚴重瑕疵。
以上幾點疑問，還請您不吝賜教。
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~~http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=317&t=305536&p=162~~想讓滑動性更提升些~~折開前花鼓看過~~十顆「散珠」~~
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