想買tikit,請各位建議~

維兜兜

50分

21樓

維兜兜

個人積分：50分

文章編號：19095273

teabox wrote:
建議開版等過一陣子再...(恕刪)

拿DAHON來比AM、BF，屬性根本不一樣，無關價格或是DAHON亂賣事件，DAHON是大量製造搶攻中低階市場，做的多積的多，賣不出去自然會低價求出清，因為不管怎麼樣賣他都會賺，人工及其他成本，中國低價優勢是美、英無法比較的，AM、BF我不會說國內價格漂亮到哪裡，但是兩廠是走定做、手工市場，有多少訂單做多少車，期待跟DAHON一樣來個大出清??別傻了，頂多像BF逢年過節有一些活動可以撈便宜，可以省不少。至於AM，前兩天有聽到幾台3-40萬價格等級的車被訂購，降價??

維兜兜

50分

22樓

維兜兜

個人積分：50分

文章編號：19095602

chthonicf680227f wrote:
意思是會降嗎?依您看...(恕刪)

建議你，如果真要買TIKIT，直接去店裡詢問，不管如何，他們就是最直接的販賣者，總比我們這些車友在網路上講的天花亂墜來的準確。

20470759

0分

23樓

20470759

個人積分：0分

文章編號：19095673

請問訂購一輛車需要多久時間

有折扣嗎?

teabox

657分

24樓

teabox

個人積分：657分

文章編號：19095992

維兜兜 wrote:
拿DAHON來比...(恕刪)

我另一層面的意思是，台灣這類單車的代理商經營是否能永續或代理權更迭?當退燒時機點，這是要觀察的。

AM,BF這類單車是有他訴求的族群沒錯，但市場容量畢竟有限容易飽和，連dahon高中低階車種皆有都抵擋不住小摺徑市場的需求走向。

除非除非~AM或BF這類精品定位的小眾品牌被其他單車大廠看上收購，那才能有永續明天~
台灣現在的代理都算是小資本車行，不庫存壓單跟原廠也沒甚麼議價空間，價格利潤抓得也死，造成這類單車台灣精品形象。

不是小眾市場或經營=精品，看看世界上精品品牌如LV的經營

例如:giant如果把AM或BF品牌買下來經營並代理進台灣提供足夠且充沛的後勤資源，那我可能會考慮

20470759

0分

25樓

20470759

個人積分：0分

文章編號：19096058

還有是請印XX訂購還是自行訂購

麻煩了

geminirie

145分

26樓

geminirie

個人積分：145分

文章編號：19096311

愚以為定位點不同價格或許因為市場的某些衝擊會調降但那個幅度也是很小的
車子的價格是在於品牌對於市場內他要競爭的消費族群不同大家各自瞄準自己主力切入的市場
好比賓士跟豐田各有各主力的消費族群賓士不會因為豐田一直出低價車他就跟著出60萬的房車吧??
(我強調這兩種定位都是好的正確的這是左右的區別不是上下的好壞之分)

鳥車我不覺得有所謂的"退燒" 之前純粹是"太燒" 現在不能解讀成是"降價" 這只是回歸正常
市場反應的價值就一直都是這樣超出一點可以說增值但超出這麼多本來就不合理
一台之前賣三萬多的腳踏車圓管鳥後來二手車竟然可以炒到四五萬還有人搶這明顯就是炒作

如果今天BF在台灣之前賣三萬現在賣七萬我就覺得他會降但他從進入台灣到現在他都一直這個價格
網路上很常見質疑代理商的聲音不管是AM或是BF 對我來說:衷心期待有其他可以賣的比現在更便宜的代理商介入
常常看到很多文章是"我自己以前是.....我曾經...." 每個人都把代理商開店管銷算的超級仔細透明來質疑
問題是這麼好賺這麼厲害怎麼不自己出來競爭一下顯而易見這樣可以把現在的代理商擊倒不是嗎???
如果沒有就還是請依循線有管道不然就是託朋友從國外賣只是台灣不修而已~

在我看來其實最賊的還是原廠兩邊都賺賣給水貨盤商或是代理商賣最後錢都是入他口袋最多
代理商繳了那麼多權利金還要背負罵臭頭的名聲然後價格又不比人家直接去國外有競爭~
不少品牌經營是非該國籍的購買請向自己國家代理商洽詢大量採購採買也要提出相關手續跟證明文件(非營利證明)
這些方法都是要保護自己代理商在不同地區能保有市場競爭力不然你跟代理商收這麼高的權利金是收心酸的?
可惜BF他不是這樣他兩邊都賺~~

還是老話一句衡量自己的需求跟喜好去消費這車很棒但我也只消費的起一台

歡迎到我的網站看看!!https://www.flickr.com/photos/gemini_wu/

維兜兜

50分

27樓

維兜兜

個人積分：50分

文章編號：19096356

teabox wrote:
我另一層面的意思是，...(恕刪)

假設AM、BF被某單車大廠買下，現今AM、BF愛好者會不會再支持兩廠?這本來就是很弔詭的問題，很多購買者心態就是獨特與稀有，當被大集團買下之後，妥協是必須的，那原有的買家是否繼續支持，國際上這種案件太多，經典的永遠是還在小廠的時候的產品，因為那是純粹的設計意志，不是大規模利益下的產物。

講實話，我巴不得BF賣的少，這樣我出門不會遇到一堆一樣的車，路上遇到BF車友，我更知道他與我有相同品味，不像現在，跟流行、比身價而去買AM、BF的人有多少??買一陣子又賣掉?

更沒有相同語言。

vanson5917

910分

28樓

vanson5917

個人積分：910分

文章編號：19096951

tikit跟brompton在台灣的戰爭

最後似乎是brompton獲得了勝利..

在01的文章人氣遠超越tikit .雖然我到現在還是沒購入brompton(雖然DM一直拿在手上)

但小車的市場佔有率仍然有限.

買了高價車的人.往後的幾年就是務實的騎他. 頂多1-2年後換個RED或duraace變速

所以舊客戶一直都不是車行最重要的[客群]

車行最重要的客群.就是那些...

1永遠滿足不了慾望.好還要更好的高收入玩家

2新客戶或年輕客戶

印地安老闆當初在代理時至少花了200多萬去買BF的樣車

去年就算一天賣一台好了一台賺一萬好了也頂多賺100多萬 .這還得多虧前2年單車大熱門.壓對寶

目前市場占有率已經飽和. 單車行老闆要賺什麼? 換車潮

就好比IPHONE一個月給你來個新機形.update的速度令人咋舌.

但偏偏BF的車子耐操的跟鬼一樣.

小弟的pocket crusoe每天通勤.目前里程有沒有破萬不知道.但至少接近.目前仍然頭好壯壯.

預估他至少可以服役5-10年

所以依小弟的看法.鋼管車一直都不是車行的獲利商品.頂多拿來維持開店成本.

車行最主要的獲利.是1-2年內就可能會疲乏.汰換率高的碳纖維車.高價輪組

BF降價? 不太可能...只會越來越貴而已...

而brompton如果要永續經營也要考慮到買車的人有限.開發新商品才是重點

PS以上純嘴砲...