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我們看圖說故事。
對照組採用原廠設定的yukon新車。
原廠鏈條長度為大對大加2目：(拉得還真緊)
若變速為小對小時，小腿快縮到底了
在此種設定下，看看常用齒比的狀況：
前大後1時
前大後3時
前小後6時
前小後8時
接下來實驗組出場，由本人的低階小折示範，前單盤後6速。
原廠設定，在最小齒輪時跟yukon的小對小很像，小腿快縮到底了
原廠設定在最大齒輪時，腿還縮著哩
原廠設定的鏈條長度應該是有點過長。
接下來我們看「標準公式」最大齒輪+2目
最大齒+2目換到最小齒輪時的狀態
認為上述鏈條長度是最佳設定的人請舉手
再來我們試試最大齒輪+6目：
+6目在最小齒輪時
覺得這樣比+2目糟糕的人請舉手
圖有了，真相如何就看個人的認知囉
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由於大小落差極大，所以鏈條要有精準的長度，才能涵蓋所有的齒輪組合。
大對大+2目是在這種前提下歸納出來的測量法則。
反之，若大盤為單盤，對鏈條長度的要求就沒那麼嚴格。
以前述我的小折為例，
其實原廠設定、+2目、+6目都是「可工作」的範圍，
最長設定跟最短設定相差了10目，但是都在後變速器的容許範圍之中，
差別就在鏈條的緊度不同，變速器彈簧長期承受的拉力不同。
既然都能工作，問題的焦點就是：哪種長度是最佳工作狀態？
蓋仙在小徑車鏈條短一文中有一句話：(恕我斷章取義一下)
「上下導輪垂直 (假設這是最佳效率) 」
以前文對照組yukon所呈現的結果而言，似乎支持了這種假設，
若這個假設成立，那就令人不得不懷疑，
最大齒輪+2目的方式對於單大盤的小折而言，是否為最佳設定？(顯然偏緊)
畢竟yukon雖然大對大時變速器也繃到了極限，但是平常不會有人這樣騎車吧。
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